Українське товариство охорони природи
Головна мета діяльності Українського товариства охорони природи – сприяння формуванню громадянського еко-суспільства.
.jpg)
Про зустріч Укрприроди з делегацією ЄС
Укрприрода прийняло участь у зустрічі громадських екологічних організацій України з повноважними представниками Представництва ЄС в Україні та Генеральних директоратів Європейської комісії з довкілля, клімату, сусідства та Європейської служби зовнішніх справ.
Про внесок України до нової глобальної кліматичної угоди
Очікуваний національно-визначений внесок України до нової глобальної кліматичної угоди визначено на рівні 60% – думки експертів розходяться.
Стихії року: природа оголосила людству війну
Влада зупинила рівненський завод з іноземними інвестиціями
Та народні обранці мали розглянути «сміттєвий» закон, тож іншого виходу не було. Через українські закони іноземний інвестор за голову хапається, адже вклав у будівництво 7 мільйонів євро. «Інвестор взагалі в шоці. Тобто, коли починали будівництво, коли вкладалися гроші, законодавчо все було визначено – тариф затверджувався органами місцевого самоврядування. Тобто, місцевий рівненський виконком мав прийняти рішення, згідно якого затвердити тариф на переробку побутових відходів», - каже гендиректор. Завод сортував і переробляв дві третини всіх відходів міста. Тепер сміття знову вивозитимуть на полігон, де воно лежатиме мертвим вантажем.
Ситуація поки не критична, кажуть комунальники, втім складна. «Заплановано провести роботи щодо техніко-економічного обґрунтування потужностей полігону. Ця робота буде виконана, і в нас вже буде більш конкретна інформація щодо потужностей полігону. Він працює, і найближчим часом проблем не чекаємо»,- каже директор міського сміттєзвалища Ростислав Кралюк. «Краще відходи переробляти, аніж викидати їх на сміттєзвалищі. Але ще економічна причина: з нового року вкотре піднімається вартість того податку, який ми платимо за розміщення твердих побутових відходів на сміттєзвалищі. Тариф сміттєвий також не можна підняти, бо його теж регулює Київ», - пояснює міський голова Рівного Володимир Хомко. Коли завод запрацює - сказати ніхто не може.
Ще в жовтні Верховна рада мала ухвалити документ, який врегулював би діяльність сміттєпереробних заводів. Та до усунення законодавчого казусу в народних депутатів цього року руки не дійшли. Тому велике сучасне підприємство, яке мало зняти екологічне навантаження на регіон, простоює, зазнаючи великих збитків та відлякуючи іноземних інвесторів від України.
Ситуація поки не критична, кажуть комунальники, втім складна. «Заплановано провести роботи щодо техніко-економічного обґрунтування потужностей полігону. Ця робота буде виконана, і в нас вже буде більш конкретна інформація щодо потужностей полігону. Він працює, і найближчим часом проблем не чекаємо»,- каже директор міського сміттєзвалища Ростислав Кралюк. «Краще відходи переробляти, аніж викидати їх на сміттєзвалищі. Але ще економічна причина: з нового року вкотре піднімається вартість того податку, який ми платимо за розміщення твердих побутових відходів на сміттєзвалищі. Тариф сміттєвий також не можна підняти, бо його теж регулює Київ», - пояснює міський голова Рівного Володимир Хомко. Коли завод запрацює - сказати ніхто не може.
Ще в жовтні Верховна рада мала ухвалити документ, який врегулював би діяльність сміттєпереробних заводів. Та до усунення законодавчого казусу в народних депутатів цього року руки не дійшли. Тому велике сучасне підприємство, яке мало зняти екологічне навантаження на регіон, простоює, зазнаючи великих збитків та відлякуючи іноземних інвесторів від України.
На заповідники очікує колапс
Уже з початку наступного року господарська й просвітницька діяльність двох заповідників та трьох національних парків Херсонщини буде повністю паралізована. Вони не зможуть приймати туристів та укладати угоди стосовно продажу чи обміну надлишків рідкісних тварин, птахів і рослин. І все через «прогалину», яку міг би ліквідувати один-єдиний рядок у Законі України «Про природно-заповідний фонд».
Кількість тварин на обмін та продаж, а також туристів, котрі можуть відвідувати резерват, визначається вченою радою заповідника. Але ці ліміти повинні узгоджуватися на рівні територіального органу Міністерства екології та природних ресурсів України. А таке узгодження стало неможливим після того, як у рамках адміністративної реформи обласні управління екології та природних ресурсів реорганізували у відповідні департаменти облдержадміністрацій не тільки на Херсонщині, а й у межах усієї держави. Їм повноваження узгоджувати ліміти державна влада не надала, і коли це станеться — ніхто не знає. Отже, з 1 січня 2013 року на заповідники й національні парки чекає невідворотний колапс, — песимістично прогнозує директор заповідника «Асканія-Нова» на Херсонщині Віктор Гавриленко.
Справді, обласне управління екології та природних ресурсів, як територіальний орган профільного міністерства, мало повноваження узгоджувати ліміти та видавати дозволи на продаж рідкісних тварин, приймання певної кількості туристів на заповідних територіях тощо. Закон відводить на цю процедуру місяць, але ми зазвичай вкладалися в кілька днів, і адміністрація місцевих заповідників чи природних парків ніколи не висувала з цього приводу жодних претензій.
Однак нині наше управління реорганізовано в Департамент екології та природних ресурсів Херсонської ОДА, і Закон України «Про природно-заповідний фонд» просто не передбачає його участі у процедурах узгодження лімітів та видачі дозволів.
Ми не раз зверталися до Мінекології України із проханням терміново ініціювати внесення змін до законодавства, та наразі справа з місця не зрушила, — пояснює начальник відділу природно-заповідного фонду і біоресурсів Департаменту екології та природних ресурсів Херсонської ОДА Олена Денисова. — Роз'яснень з цього приводу від міністерства також не отримували.
Херсонські чиновники радять адміністрації заповідників та національних природних парків по узгодження лімітів звертатися до Мінекології напряму. Або ж чекати, коли Верховна Рада України внесе необхідні зміни до вже згадуваного Закону «Про природно-заповідний фонд». Та у зв'язку з останніми політичними подіями взагалі неможливо спрогнозувати, коли саме у Верховної Ради України «дійдуть руки» до обговорення питання про ці зміни.
Автор: Сергій Яновський
Копенгагенське Колесо перетворить будь-який велосипед на електричний
Спонсором розробки колеса виступив мер Копенгагена, який, якщо вірити нещодавнім дослідженням, займає друге місце в світі за зручністю переміщення на велосипеді. Звідси й назва - Копенгагенська Колесо (Copenhagen Wheel). Виробництвом займається компанія Supepedestrian, що отримала право на розробку від MIT.
Принцип роботи у колеса наступний: коли велосипедист крутить педалі стараннніше, ніж звичайно (наприклад їде в гору) колесо "допомагає" йому; коли той їде по рівній поверхні колесо може не діяти, а коли велосипед котиться вниз або педалі крутяться у зворотний бік, воно починає заряджатися.
Цікавою можна назвати систему безпеки: коли смартфон, підключений до системи, виходить з радіусу дії Bluetooth-передавача - колесо автоматично блокується. Втім, згідно опису на офіційному сайті, можна обійтися і без смартфона. У такому випадку у вас не буде можливості користуватися деякими функціями, однак основні працюватимуть.
Демонстраційне відео:
Вартість передзамовлення "Копенгагенського колеса" складає 799$.
Facebook сторінка проекту: copenhagenwheel
Джерела: senseable.mit.edu та thinkgreen.ru
Збіднілі греки псують екологію Афін палінням камінів
Над столицею Греції ночами повисає щільна курява. Екологічна обстановка в Афінах погіршилася через те, що тисячі збіднілих жителів почали опалювати свої будинки за допомогою камінів, повідомляє ІТАР-ТАРС. Грекам вигідніше купувати дрова, ніж платити за природний газ або дизельне паливо. Крім того, деякі сім'ї не можуть платити навіть за електроенергію, в результаті чого їх відключають від подачі струму. Єдиний вихід в даній ситуації - опалювати свої оселі дровами. Накопиченню атмосферного забруднення в Афінах сприяє безвітряна холодна погода, що встановилася в останні дні, а також місцезнаходження міста. Як відомо, він оточений з трьох сторін горами і знаходиться в улоговині.
Джерело: fakty.ictv.ua
У Вінниці встановили ялинку зі сміття
В одному з вінницьких торгівельних центрів встановили незвичайну ялинку. З-поміж інших її вирізняє те, що зроблена вона зі сміття, точніше з деталей зламаних іграшок. Пластиковий непотріб збирали протягом року школярі дванадцяти шкіл у спеціальні еко-баки. Ідея створення екологічної красуні та її втілення належить вінницькому дизайнеру Владиславу Луцаку, який спеціалізується на виготовленні новорічних прикрас з уже непотрібних речей.
Перше новорічне еко-дерево дизайнер створив для свого дому. І ось тепер для прикраси міста з’явилася ялинка зростом у чотири з половиною метри. За словами дизайнера, ялинка складається з двох частин. Верхня частина, 2,5 метри, зібрана з одних лише машинок, тому що хлопці частіше ламають іграшки. — У мене теж два хлопчаки, — розповідає про свою задумку дизайнер. — З іграшок я бачу, що ляльок немає. Автомати, пістолети, машинки — це основне. Дизайнер впевнений в тому, що його творіння не лише створить святковий настрій, а й покаже іншим містам приклад роздільного збору відходів.
Джерело: fakty.ictv.ua
Пекін має намір боротися зі смогом
Пекінська влада спільно з екологами має намір працювати над методами розігнання смогу. Про це заявив віце-мер китайської столиці Лінь Кецін на міській робочій нараді щодо модернізації методів метеорологічної роботи, повідомляє Сіньхуа.
«Мерія Пекіна має намір проводити наукові експерименти по штучному зменшенню і нейтралізації смогу, посилити роботу з моніторингу, прогнозування і попередження в області екології та метеорології з метою надання наукової підстави для боротьби із забрудненням атмосфери», - сказав чиновник.
Лін Кецін визнав «слабким» метеоспостереження і охорону довкілля у Пекіні. Він відзначив, що понад половину державних метеостанцій у місті пошкоджено, п'ять з них довелося перенести через негативний вплив на екологію, а два метеорадари, що залишилися у місті, не можуть нормально працювати через перешкоди від побудованих поряд з ними хмарочосів.
Віце-мер запевнив, що до 2015 року Пекін буде здатний проводити точний моніторинг і давати достовірні прогнози: точність 24-годинних прогнозів погоди досягне 90%, температури повітря - 80%. Крім того, більш оперативно публікуватимуться попередження у зв'язку з локальними зливами, грозами і градом, а також піщано-пиловими бурями, високою температурою і смогом.
Для реалізації цієї мети влада планує у майбутні два роки встановити понад 200 метеостанцій автоматичного спостереження, а також три доплерівські станції радіолокацій.
До 2015 року в Пекіні буде побудовано мережу систем метеоспостереження, що охоплює міські та сільські райони, буде завершено створення комп'ютера з високими характеристиками, здатного виконувати 400 трлн операцій на секунду.
Джерело: ukrinform.ua
Черговий атомний генератор, що відпрацював свій термін, продовжить роботу ще на 10 років
«У результаті цього можуть виникати в корпусі мікротріщини. І потім, коли, наприклад, аварійно треба буде зупинити реактор, для цього в реактор закачується холодна вода, можуть виникнути мікротріщини, втратиться тиск, буде розгерметизація першого контуру з викидом радіоактивних речовин», - пояснює експерт із енергетичної політики Національного екологічного центру України Тетяна Вербицька.
І це не єдине зауваження екологів. Вперше вони разом з атомниками звіряли, як готується станція. І вперше до зауважень громадських організацій дослухались і перевірили все необхідне. А те, що реактор за паспортом більше не варто розхолоджувати, чиновники не вважають перешкодою.
«Це технічне питання, яке вирішується на протязі експлуатації енергоблоку. Було проаналізовано, що і корпус реактора, і будівельні конструкції не мають якихось принципових вад, які заважають далі працювати. А багато буде питань, які далі будуть у робочому порядку вирішуватись», - каже голова Державної інспекції ядерного регулювання Олена Миколайчук.
Хоча нині на енергоблоці ще триває ремонт, завозять і налагоджують нове обладнання, ліцензія на продовження роботи вже є. Але вимоги стали жорсткішими.
«Якщо раніше просто планувалось на 10 років експлуатацію продовжити, то тепер буде додаткова переоцінка безпеки через 5 років. Ще деякі заходи Енергоатом муситиме доробити», - каже голова громадської ради при Державній інспекції ядерного регулювання Олексій Толкачов.
На користь продовження роботи енергоблоку - гроші. Будівництво нового обійдеться у 25-30 мільярдів гривень і 6 років. А у ремонт, що тривав рік, вклали 2,5 мільярди.
Успішно пройшов реактор і постфукусімські випробування, і план посилення безпеки МАГАТЕ - кажуть співробітники. Запустять блок наприкінці року. А 2015-го треба буде продовжувати роботу вже трьох енергоблоків.
Джерело: fakty.ictv.ua
Джерело: fakty.ictv.ua
Багата на нафту Норвегія пересідає на електромобілі
Норвегія - одна з найбільших нафтових держав Європи. Але це не заважає країні переживати справжній електромобільний бум. Норвежці - світові лідери за кількістю електромобілів на душу населення.
Мешканець Осло Еспен Андреассен не так давно став щасливим власником новенького електромобіля марки Nissan Leaf. Тим самим він долучився до лав понад 4 тисяч норвежців, які 2013 року придбали собі автомобіль або з гібридним двигуном, або повністю з електромотором.
Звільнення від податків і окрема смуга
Це 9 відсотків усіх проданих у Норвегії нових автомобілів за цей рік. Така ринкова частка свідчить про справжній бум. При цьому вражає, що у світові лідери за кількість електромобілів на душу населення вийшла держава, головне багатство якої становить нафта.
Еспен Андреассен та його новий електромобіль
Свій вибір на користь електричного засобу пересування Еспен Андреассен пояснює суто прагматичними міркуваннями. "Узагалі-то автомобілі в Норвегії через особливості податкової системи дуже дорогі. Часто вони навіть удвічі дорожчі, аніж у країнах з таким же рівнем життя, - розповідає співрозмовник DW. - А от електромобілі практично не оподатковуються. Якби ми купили машину з бензиновим або дизельним двигуном, вона обійшлася б нам приблизну в таку ж суму".
А ще Еспена Андреассена та його дружину дуже привабило те, що тепер, відвозячи дорогою на роботу дітей у дитсадок, вони можуть користуватися автобусною смугою. Цей привілей, що дозволяє в годину пік об'їздити затори, майже навпіл скоротив час добирання.
Десять років послідовної політики
Такі привілеї - і фінансові, і дорожньо-транспортні - з'явилися, звісно ж, не самі по собі. "Минуло десять років, перш ніж нам дали всі ці переваги", - розповів DW Снорре Слетвольд, який очолює об'єднання норвезьких електроавтомобілістів.
"Розпочалося все з того, що нас звільнили від сплати імпортного мита і від податку на реєстрацію нової машини, - пригадує він. - Згодом ми отримали право на безкоштовне паркування і з нас більше не стягують збір за користування платними дорогами. До того ж, нас звільнили від податку на додану вартість, а ще дозволили їздити автобусною смугою".
Норвезький парламент обіцяв зберегти стимулюючі заходи до 2017 року, але попередив, що в разі подальшого швидкого зростання обсягів продажу електромобілів ті чи інші субсидії доведеться, ймовірно, переглянути. Норвезькі електроавтомобілісти ставляться до цього з розумінням. "Автобусну смугу рано чи пізно, звісно, доведеться закрити для електромобілів", - погоджується Снорре Слетвольд.
Великий ринок для дорогої Tesla
Віддалена перспектива скорочення державних субсидій не непокоїть виробників електромобілів. "Норвегія - це наш найбільший ринок у Європі, причому з великим відривом. Більше того, для нас це другий за величиною ринок у світі", - розповідає DW Есбен Педерсен, представник американської корпорації Tesla Motors у Норвегії, виробника автомобілів класу "люкс".
Так, Tesla Model S6 у базовій комплектації коштує в Норвегії у перерахунку 71 400 євро. Тим не менше у вересні саме ця модель опинилася в лідерах продажу на норвезькому автомобільному ринку, обігнавши навіть таку масову модель, як Volkswagen Golf.
У Норвегії підзарядка електромобіля безкоштовна
"Поки політики в інших країнах Європи виголошують безкінечні промови, норвезькі політики займаються справою. Норвегія - єдина європейська країна, що має національну програму підтримки автомобілів", - задоволено зауважує Есбен Педерсен.
Спостерігаючи, як норвезький уряд здійснює реальну фінансову підтримку покупцям електромобілів, компанія Tesla своєю чергою інвестувала в розширення мережі потужних зарядних станцій. Тут можна менш як за годину повністю підзарядити батарею електромобіля.
Екологія - важливий аспект для норвежців
Яким би прагматиком не був Еспен Андреассен, він, як і абсолютна більшість норвежців, теж переймається змінами глобального клімату, а тому, купуючи електромобіль, звісно ж, враховував і екологічний аспект. Він сподівається, що своїм вибором зробив бодай якийсь внесок у боротьбу зі зміною клімату.
При цьому йому важливо, аби його електромобіль працював і на екологічно чистій електроенергії, отриманій з відновлювальних джерел енергії. "Не варто чекати з купівлею електромобіля доти, поки вся електроенергія буде виготовлятися з відновлювальних джерел. Навпаки, цим ми можемо підштовхнути цей процес".
Схоже, немало його співвітчизників-автомобілістів незабаром зроблять так само, як і Еспен. За останнім опитуванням, понад половину норвежців не виключають, що купуючи наступну машину зроблять вибір саме на користь моделі з гібридним двигуном або на чистому електромобілі.
Джерело: dw.de
Що дає велосипед суспільству
Велосипед приносить користь для суспільства, особливо коли користування велосипедом досягає значного рівня
Менше викидів
Велосипеди не забруднюють повітря, не виробляють парникових газів, не створюють шум. Зниження викидів та шуму є критичним для зменшення захворювань: дихальних шляхів, астми, порушення сну, серцево-судинні хвороби населення.
Як в розвинутих країнах, так і країнах, що розвиваються, захворювання верхніх дихальних шляхів, особливо астма, різко зростають.
Краще використання громадського простору
Велосипедисти є більш ефективними користувачами обмеженим простором дороги, ніж приватні моторизовані транспортні засоби, тому вони допомагають боротися їз заторами.
Машина вимагає у 15 разів більше місце для паркування, ніж велосипед.
Соціальна рівність
У більшості міст, щоб добратися до роботи з прилеглих районів де проживає населення з низькими доходами є важкою поїздкою, яка в деяких випадках забирає понад 1/4 споживчих витрат сімейного бюджету, і більше 2-4 годин часу щодня.
Це накладає неймовірний і непотрібний тягар на бідних і робить їх ще біднішими, перешкоджаючи їхнім можливостям стати частиною робочої сили і отримати доступ до освіти та охорони здоров'я.
Велосипед може відігравати важливу роль у забезпеченні швидкого та доступного транспорту для всіх верств населення.
Добре поєднання з громадським транспортом
Велосипед в поєднанні з громадським транспортом є хорошою альтернативою автомобілю. Так як приватне авто пропонує послугу “від дверей - до - дверей”, громадський транспорт самостійно не може конкурувати з автомобілем. Адже громадський транспорт пропонує більш складнішу і затратну по часу послугу “від дверей - подорож - початкова станція - кінцева станція - подорож - до дверей”. Однак, коли створені безпечні місця паркування для велосипедів на станціях громадського транспорту, поєднання велосипеда та громадського транспорту може стати дуже хорошою альтернативою автомобілю.
Інвестиції в якісну пішохідну та велосипедну інфраструктуру для населення приносить користь кожному члену суспільства. Дані інфраструктури створюють місця, де люди з різними доходами можуть зустрічатися як рівні. Там, де відповідність в доходах є високою, це дуже важливо.
Покращення надійності та безпеки на дорогах
За оцінками Світової організації здоров'я (СОЗ), протягом року на дорогах гине 1,1 мільйон людей. За даними СОЗ дорожньо-транспортні пригоди — друга основна причина смертності молодих людей у країнах, що розвивається. Зростання частки велосипедистів та забезпечення користувачів надійною інфраструктурою можуть суттєво покращити безпеку на дорогах.
Економічні вигоди:
- Зниження витрат на будівництво, ремонт та утримання доріг, так як пішохідна, велосипедна інфраструктури потребують в десятки менше коштів для їх будування в порівнянні з автомобільною інфраструктурою. Вони не так зношуються, адже маса велосипедиста, пішохода досягає 80-120 кг, в порівнянні з легковими автомобілями до 4500 кг;
- Зниження витрат з огляду на зниження викидів парникових газів;
- Зниження витрат на охорону здоров'я у зв'язку з ростом фізичної активності та зниженням респіраторних та сердечних захворювань;
- Зниження витрат на пальне, ремонт та утримання автомобіля для самих користувачів;
- Зниження витрат, пов'язаних з дотриманням безпеки на дорогах;
- Зниження зовнішніх витрат, пов'язаними з транспортними заторами;
- Зниження субсидій на паркування авто (адже кожне місце для паркування у місті може приносити десятки гривнів за 1 годину і ці кошти можна було б направити на розвиток міста);
- Зниження витрат, пов'язаних їз забрудненням повітря, води;
- Позитивний економічний вплив на велосипедний туризм;
- Позитивний економічний вплив на продаж та виробництво велосипедів;
- Ріст продуктивності та зниження днів непрацездатності внаслідок захворювань у робочий час;
- Ріст роздрібної торгівлі в сприятливих для пішоходів, велосипедистів зонах;
- Ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг;
Інфографіка
Джерело: biketowork.org.ua
Японія переходить на сонячні електростанції
Для будівництва станції знадобилося 290 тисяч сонячних панелей, які зайняли собою близько 130 гектарів землі. Зрозуміло, що стільки вільного простору у японців не було, тому для розміщення станції було створено штучний острів. Загальна очікувана потужність станції повинна скласти більше 78 МВт, чого вистачить для забезпечення електрикою 22 тисячі будинків. Будівництво станції обійшлося інвесторам в $ 309 млн.
Відкриття електростанції відбулося 4 листопада. Крім прямих функцій, станція виконує роль туристичного об'єкту: бажаючі можуть відвідати її з оглядовою екскурсією, прослухати лекцію про важливе значення альтернативних джерел енергії та помилуватися видом на океан і вулкан Сакурадзіма.
Росія засекретила контейнери з хімзброєю біля берегів Криму
В Героївському йшли запеклі бої , тож після війни з моря діставали багато страшних знахідок. А от контейнери з отрутою діставати було заборонено. Мапа затоплень – у Росії.
А вона без будь-яких пояснень досі не надає інформації Україні. Державна програма з пошуку та знешкодження хімзброї існувала з 1996 до 2010 року. У листі до президента Рахункова палата зауважила, що програма виконана менш, як на половину, а кошти використані неефективно. Тим часом метал контейнерів від води руйнується .
«Я би сказав про техногенну небезпеку високого рівня, що вимагає не тільки української оцінки ситуації але і міжнародної оцінки. Тому що це проблема країн Чорноморського басейну», - каже ветеран екологічного руху Криму Юрій Комов.
Рахункова наводить дані: 2010-го біля селища Героївське та мисі Білий рівень вміст миш’яку, який вивільняється з люїзіту у воді, був перевищений у понад 3 рази. Кримська влада, яка робить ставку на туризм, нічого про забруднення не знає.
«Будь-яких даних про забруднення нашого узбережжя і наших вод отруйними речовинами офіційно у нас немає. Тому документи нехай нам передають, ми готові говорити», - каже голова Ради міністрів Криму Анатолій Могильов.
Екологи вимагають провести фахові дослідження води на вміст хімзброї, натомість їм повідомляють, що цього року державна служба з надзвичайних ситуацій обстежила 11 квадратних кілометрів акваторії біля мисів Білий, Хроні, коси Камиш-Бурун та селища Ельтіген і не знайшла там контейнерів із смертельним вмістом.
«Все було у форматі допустимих норм», - говорить голова Державної служби України з надзвичайних ситуацій Михайло Болотських.
За старою державною програмою рятувальники знешкодили всього 117 діжок. Для цього контейнери «вдягли» у бетонні саркофаги. Їх мають перевезти на більшу глибину — до 150 метрів. Але із них 60 контейнерів у Керченській протоці досі на мілководді.
Надзвичайники хочуть переправити їх глибше за рахунок кримської регіональної екологічного програми наступного року.
Мешканці Героївського і досі не знають, чи прибрали рятувальники іприт від їх берега. Тепер вони сахаються від кожної діжки, яку знаходять у Керченській протоці .
«Діти наші, наші онуки...Звичайно, турбує, але там, вони говорять, все добре - не розгерметизувалися ще. Але це справа часу. Вода зробить свою справу», - каже мешканка селища Героївське Валентина Гаркавська.
Втім наша влада надає перевагу мовчанці.
Джерело: fakty.ictv.ua
Газета "Трилисник" випуск №9, 2013
Вашій увазі пропонується черговий випуск екологічної газети "Трилисник" Українського товариства охорони природи
№9, 2013
Польща забруднює повітря Європи і не хоче з цим боротися
Польща – це свого роду вугільний центр Європи. Практично 88% електрики країни виробляють вугільні електростанції. Поки ЄС розробляє амбіційні плани зниження викидів парникових газів, Польща нарощує залежність від вуглеводнів.
Про це розповідає The New York Times.
фото: Maciek Nabrdalik/The New York Times
Белхатув – один з найбільших виробників електроенергії. Саме на Польщу припадає значна частина викидів парникових газів у Європі. Поруч із польським містом Белхатув знаходиться найбільша вугільна шахта країни. Вона постачає вугілля на найбільшу вугільну електростанцію Європи, що перебуває поблизу.
Цього року конференція ООН зі змін клімату пройде в Польщі. Багато захисників навколишнього середовища упевнені, що гірше місце на світі знайти було складно. Поки ЄС розробляє плани зі зниження викидів парникових газів, Польща нарощує залежність від вуглеводнів.
Польські чиновники й політики заявляють, що країна не може дозволити собі відмовитися від вугілля і перейти на інші види енергії.
Країна намагається заблокувати багато законів з боротьби зі зміною клімату і домагається дозволу на використання технологій гідравлічного вибуху, які дозволяють добувати нафту і газ зі сланців. У ЄС уважають, що це становить загрозу для навколишнього середовища Європи.
Джерело: zik.ua
Європейські бюрократи заборонять наступного року потужні домашні пилососи
На думку чиновників ЄС, європейці витрачають забагато електроенергії, коли прибирають свої домівки. Тому в Брюсселі вирішили заборонити потужні пилососи. Бюрократи в Брюсселі, або єврократи, як їх скорочено називають, роблять все можливе, щоб зменшити рівень споживання електроенергії в країнах Євросоюзу, бо саме таким є шлях до скороченні об’ємів викидів парникових газів. Тому для покращення показників емісії двоокису вуглецю, через який, як вважають експерти ООН, змінюється клімат Землі, чиновники намагаються виявити всіх надмірних споживачів енергії.
Дійшла черга і до пилососів. Відповідно до нових положень ЄС, з наступного року в ЄС неможливо буде купити пилосос потужністю понад 1700 W. А через три роки з магазинів зникнуть моделі потужність яких більше 900 W.
Виходячи з положень документу ЄС, пилососи – справжній витвір з пекла, робить висновок польське видання WP.pl. Їхній продаж регулює спеціальна директива Єврокомісії номер 666/2013. З неї виходить, що використання пилососів практично вийшло з-під будь-якого контролю.
В 2005 році в країнах ЄС на пилососи витрачалося 18 TWh електричної енергії. Якщо все залишиться як є, стверджує документ, в 2020 році на пилососи в ЄС витрачатимуть 34 TWh енергії.
Щоб запобігти такому розвитку подій, єврократи вирішили обмежити максимальну потужність цих корисних домашніх пристроїв. Питання тільки в тому, чи допоможе це?
Зрозуміло, що пилотяг малої потужності буде слабше всмоктувати пил, а отже сам процес прибирання затягнеться і споживання енергії збільшиться.
Цікаво, що директива ЄС стосується виключно традиційних домашніх пилососів, а обмеження потужності не поширюється на пилососи для вологого прибирання, промислові апарати, централізовані та такі, що використовуються в складі інших інструментів, наприклад для шліфування підлоги.
Отже, якщо ви забажаєте купити потужний пилосос, то будете змушені купувати модель для вологого прибирання, яка коштує в кілька разів дорожче за традиційну. Повстає питання, чи не є подібні рішення результатом діяльності лобістів?
Європейці вже мали нагоду стикатися раніше з подібними новаціями з Брюсселю. Певний час тому були заборонені традиційні лампи розжарювання з метою змусити купувати нові, економні та світлодіодні. Споживачі відреагували на це тим, що закупили традиційні лампочки на майбутнє. Пізніше виявилося, що це був зайвий крок, бо виробники швидко знайшли спосіб обійти заборону і продовжували продавати заборонені лампи, які стали ніби-то “не для застосування” в домашніх умовах.
Чи чекає на заборону пилососів така ж сама перспектива? Дізнаємося вже наступного року.
Джерело: vistkar.com
ЄС виділить Україні близько 600 млн євро після підписання асоціації
У разі підписання Угоди про асоціацію з Євросоюзом Україна отримає матеріальну допомогу у розмірі 600 млн євро. Зокрема, після підписання угоди про асоціацію Україна отримає грант на 65 млн євро для модернізації доріг, авіаційної інфраструктури та морських портів.
Крім того, ЄС направить 41 млн євро довгострокових кредитів на управління авіатранспортом. На розширення мережі транс'європейських доріг Україна зможе отримати 200 млн євро.
Ще 186 млн євро для України буде зарезервовано до кінця 2013 року на реалізацію проектів з поліпшення довкілля, усунення технічних бар'єрів у торгівлі, а також на регіональний розвиток.
У Львові пройде тиждень клімату
Від сьогодні, 21 жовтня, і до кінця тижня у Львові триватиме тиждень клімату, який відбуватиметься в рамках Всесвітнього місяця із вирішення проблем зі зміни клімату.
«Чи правда, що у Винниках достиг врожай бананів? Чи дійсно клімат на нашій планеті змінюється, і якщо так, то в який бік? Чи нормально, що в кінці березня у Львові випадає більше снігу, ніж за всю зиму? Які наукові факти це підтверджують? Наскільки це впливає на моє життя? Що я можу зробити? Відповіді на ці та багато інших запитань ми будемо шукати протягом кліматичного тижня у Львові. Приходьте на події Тижня Клімату з 21 по 28 жовтня, щоб дізнатися більше про проблеми, пов'язані з глобальною зміною клімату, та їх вирішення», - зазначають організатори Тижня клімату.
Кліматичні тижні є частиною світової кампанії Global Power Shift, ініційованої міжнародним кліматичним рухом 350.org. З 21 до 28 жовтня подібні події відбудуться у 4 містах України Києві, Харкові, Дніпропетровську та Львові.
Події Тижня клімату у Львові:
21 жовтня 16:00 відкриття ФОТОВИСТАВКИ “Клімат змінюється” в галереї “Щось цікаве” (Площа Ринок, 13).
22 жовтня 13:00 ФЛЕШМОБ “Яку погоду чекати завтра?” (пл. Ринок, перед Ратушею). 25 жовтня 17:30 ЛЕКЦІЯ “Зміна клімату у 21 столітті та міжнародний громадський екологічний рух” у Державному природознавчому музеї (вул.Театральна, 18).
26 жовтня 15:00 МАЙСТЕР КЛАС “Здорові солодощі” у Центрі розвитку особистості “Локус” (вул.Шота Руставелі, 2).
27 жовтня 13:00 МАЙСТЕР КЛАС “Upcycling краса із непотребу” у кав’ярні “Меделін” (пл.Коліївщини,1).
17:00 КІНОПОКАЗ “Незручна правда”, в Державному природознавчому музеї (вул.Театральна, 18).
28 жовтня 12:00 ЛЕКЦІЯ “Українська Антарктида” у Державному природознавчому музеї (вул.Театральна, 18).
Довідка.
350.org – це громадська організація, зареєстрована в США, та соціальний рух, прихильники якого живуть у 188 країнах світу. Рух названий на честь 350 частинок на мільйон СО2 – найвищої концентрації парникових газів у атмосфері, за яких зміни клімату не є катастрофічними для більшості людей на Землі. На жаль, на сьогодні спалювання викопного палива та інші промислові процеси призвели до того, що концентрація СО2 перетнула межу в 400 чнм. Тисячі людей по всьому світу об’єднують зусилля, щоб зменшити викиди і сповільнити зміни клімату. Учасники кліматичного руху поширюють знання про зміни клімату, впроваджують практичні проекти зі зменшення викидів і заохочують уряд та бізнес до активних дій. Цього року кліматичний рух нарощуватиме силу локальних активістів через міжнародну кампанію Global Power Shift, в підтримку якої в Україні і пройдуть Кліматичні Тижні.
В Україні послідовниками 350.org є Українська молодіжна кліматична асоціація (УМКА). Це ініціативна група молодих людей з різних міст України, котрі використовують сучасні методи організації населення для дій проти змін клімату. Вони створюють стійкі взаємозв’язки між активною молоддю з усієї України для втілення практичних соціально екологічних проектів, що зменшують антропогенний вплив на довкілля та призводять до системних сталих змін у громадах і молодіжній культурі. Серед останніх проектів УМКИ: активістський форум Енергія Змін та платформа практичних міських екоініціатив Бери і Роби.
Джерело: galinfo.com.ua
Чи можна втекти від брудного повітря?
Майже всі мешканці міст в Європі дихають забрудненим повітрям. Про це застерігає у своєму дослідженні Європейське агентство з питань довкілля. В Україні немає навіть державних нормативів щодо викидів. Де повітря чистіше – в Європі, Африці чи Азії? Маса шкідливих викидів у атмосферу в азійських та африканських містах в сукупності більша, ніж у Європі, але європейці лідирують за викидами найнебезпечнішого дрібного дисперсного пилу. Останні дослідження Європейського агентства з питань довкілля, щоправда, дають привід для оптимізму. Частка небезпечних дрібних частинок у європейському повітрі за останні кілька років скоротилася приблизно на 15 відсотків.
Але проблема забруднення повітря, яким ми дихаємо, не зникла. І це одна з найбільших сучасних проблем Європи. Майже всі, хто живе в містах, а саме 90 відсотків, вдихають небезпечні для здоров'я речовини, твердить європейське агентство. Йєнс Гільґенберґ з екологічної організації BUND в інтерв'ю DW пояснює, що насамперед це двуокис вуглецю (СО2) та двуокис азоту (NO2), а також дрібні частинки пилу.
Завдяки фільтрам, якими останніми роками оснащують дизельні автомобілі, великі пилинки затримуються, але мікроскопічно малі потрапляють у повітря. Через органи дихання вони потрапляють в кровообіг і далі у мозок людини, спричиняючи різноманітні хвороби, каже Гайко Бальсмайєр з Екологічного транспортного клубу Німеччини.
У Німеччині – проблеми з транспортом, у Данії – з коминами
Транспортний клуб спільно з екоорганізацією BUND та іншими європейськими екоспілками задався ціллю поліпшити якість повітря. Для цього створено проект Clean Air. "Ми хочемо, наприклад, подбати про те, щоб люди в містах знову пересідали на громадський транспорт та велосипеди", - каже Бальсмайєр. Він вважає, інакше, як директивами Євросоюзу, цього не вирішити.
(на фото: Дорожній знак "Екологічна зона" у Німеччині)
Йєнс Гільґенберґ натомість вважає винними не Європарламент або Європейську комісію, а самі країни. "Вони недостатньо послідовно втілюють директиви", - нарікає експерт. У Польщі, наприклад, за його словами, повітря забруднює вугільна промисловість, у Данії люди топлять пічі деревиною, спричиняючи цим викиди шкідливих речовин у повітря, а в Німеччині насамперед транспорт є головним "постачальником" дрібного пилу.
Але Німеччина принаймні щось робить для боротьби з цим лихом. "Позитивним прикладом є так звані екологічні зони", - каже Гільґенберґ. У цих зонах можуть їздити лише автомобілі з малими викидами шкідливих речовин в атмосферу. "Берлін на першому місці у європейському рейтингу міст за цим показником", - розповів експерт. Порушникам екологічних приписів загрожують у майбутньому великі штрафи.
Африку та Азію важко порівняти
Екологи хотіли б ще більшого контролю за автомобілями, які не належать до класичного вуличного транспорту. "Для цього ЄС нині розробляє відповідну директиву", - каже Гільґенберґ. Вона стосується будівельної техніки, кораблів, бульдозерів, кранів та іншого моторизованого транспорту.
У Європі ще не настільки погано - смог над Сингапуром
Гільґенберг та інші екологи сподіваються, що ЄС посилить регуляторну політику. За словами Гайко Бальсмайєра, Євросоюз нині готується вдосконалити стратегію збереження чистого повітря. "У ЄС працюють над пакетом рішень, які мають оприлюднити у листопаді", - каже Бальсмайєр. Серед іншого мають передбачити верхні межі шкідливих викидів для кожної країни.
Важкі економічні наслідки забруднення атмосфери CO2 теж слід враховувати, нагадують екологи. Адже ще у 2000 році навантаження на озоновий шар призвело до погодних змін, які спричинили зменшення збору зернових по всій Європі обсягом 27 мільйонів тонн.
Україна пасе задніх у Європі
За словами ж українських екологів, рівень забруднення повітря в Україні у три-чотири рази вищий, ніж у Євросоюзі. Що ж до найбільш забруднених регіонів – Донеччини, Луганщини, Дніпропетровщини, то навіть у десятки разів. Незважаючи на зусилля екологічних активістів, домогтися запровадження в Україні норм чистоти повітря, які діють у країнах ЄС, поки не вдається.
Джерело: dw.de
