У Львові встановлять перші світлофори для велосипедистів

До кінця листопада у Львові мають встановити два перших велосипедних світлофори - на перехресті вулиць Чорновола – Хімічна та Коновальця – Мельника. Вони стоятимуть праворуч від велодоріжок й працюватимуть паралельно із основними, автомобільними, світлофорами, розповів ZAXID.NET радник міського голови з питань велоінфраструктури Олег Шмід.

Першим мають встановити світлофор на перехресті вулиць Мельника та Коновальця. Там він має з’явитись до середини листопада.

За словами чиновника, потреба встановити на перехресті світлофор виникла через велосипедну контр-смугу на вулиці Коновальця, рух якої йде назустріч односторонньому руху автомобілів.

«На тій частині Коновальця, де немає трамвайних колій, йде велосипедна контр-смуга, тобто рух велосипедистів йде проти руху автомобілістів. Для автомобілів це смуга одностороннього руху, тож у них потреби в світлофорі на перехресті немає. Натомість велосипедисти їдуть в протилежному напрямку. Коли вони під’їжджають на перехрестя, то не мають жодних засобів регулювання, на які б мали орієнтуватись. Для цього ми і встановлюємо там велосипедний світлофор», - пояснив Олег Шмід.

Він зауважив, що світлофор, котрий мають встановити на цьому перехресті, вже купили. Він коштує близько восьми тисяч гривень. До середини листопада світлофор має з’явитись на дорозі.

Також велосипедний світлофор після прокладання велодоріжки мають встановити на перехресті вулиць Хімічна – Чорновола. Він стоятиме на проспекті Чорновола та дозволятиме, перетнувши Хімічну, їхати прямо. Світлофор працюватиме не самостійно, а дублюватиме сигнали основного, автомобільного, світлофора.

«Нічого особливого у цьому світлофорі не буде, він працюватиме паралельно із основним світлофором для автомобілів. У нас виникла потреба його там встановити, бо велодоріжка висунута приблизно на 10-15 метрів вперед, аби велосипедисти мали можливість проїхати перехрестя першими. І в такому випадку основний світлофор для автомобілістів опиняється за їхніми спинами, його не видно. Всі сигнали основного, автомобільного, світлофора будуть абсолютно дублюватись велосипедним світлофором», - розповів радник міського голови.

За словами Олега Шміда, така схема проїзду перехрестя є набагато безпечнішою, оскільки велосипеди виїжджають вперед і опиняються в полі зору водіїв авто, які повертатимуть на вулицю Хімічну.

Джерело: zaxid.net

Детальніше »

Центр Осло стане "вільним від машин" до 2019 року

Влада Осло планує ввести до 2019 року постійну заборону на в'їзд автомобілів в центр міста. Якщо це здійсниться, Осло стане першою з європейських столиць, центр якої стане "вільною від машин".

Новий міська рада прийняла це рішення, щоб знизити рівень забруднення повітря. Виняток становитимуть машини, які перевозять людей з обмеженими можливостями, а також транспорт, який доставляє продукти в магазини. Рух по центру буде забезпечуватися автобусами і трамваями, також планується побудувати 90 нових кілометрів велодоріжок.

Населення Осло зараз становить 600 000 чоловік, при цьому в місті зареєстровано 350 000 машин.

Джерело: reuters

Детальніше »

Помічник велосипедистам з Норвегії

У норвезькому місті Трондхейм є пагорб та багато велосипедистів. Щоб літнім велосипедистам було легше підійматися на пагорб Jarle Wanvik вигадав Trampe - щось подібне бугельного підйомника для лижників, тільки для велосипедистів. 

Принцип роботи підйомника простий - під'їжджаєте на початок, ставите праву ногу на упор, який плавно піднімає вас до гори. З педалі виїжджає невеликий упор, яка буде штовхати вас до самої вершини. Як тільки ви прибираєте ногу упор ховається під землю.

Зручно, що підйомник ніяк не впливає на дорогу, на якій він розташований. Немає жодних надземних конструкцій, так що люди та машини можуть рухатися абсолютно вільно.

Довжина підйомника 130 метрів. Крутизна дороги від 10° до 18°. Розробники кажуть, що можуть побудувати лінію довжиною 500 метрів на дорозі крутизною до 20°.

На трондхеймскому підйомнику одночасно можуть підніматися 5 чоловік зі швидкістю 1,5-2 метри на секунду. За даними trampe.no коли підйомник був платним він щороку перевозив 20-30000 чоловік. Зараз, коли він став безкоштовним, швидше за все більше людей почнуть користуватися Trampe CycloCable.

Для осіб похилого віку та для тих, хто ще не встиг набрати потрібної фізичної форми дуже зручна річ.

Також є спроби використовувати замість велосипедів щось ще:

Джерело: thinkgreen.ru

Детальніше »

Копенгагенське Колесо перетворить будь-який велосипед на електричний

У 2009 році вчені з Масачусетського Технологічного Університету (MIT) придумали колесо. Нове колесо. Якщо коротко, то це колесо з моторчиком. Воно допоможе велосипедистам крутити педалі. Днями ця розробка вийшла з стадії проекту і вже доступна для замовлення всім охочим.

Спонсором розробки колеса виступив мер Копенгагена, який, якщо вірити нещодавнім дослідженням, займає друге місце в світі за зручністю переміщення на велосипеді. Звідси й назва - Копенгагенська Колесо (Copenhagen Wheel). Виробництвом займається компанія Supepedestrian, що отримала право на розробку від MIT.

Принцип роботи у колеса наступний: коли велосипедист крутить педалі стараннніше, ніж звичайно (наприклад їде в гору) колесо "допомагає" йому; коли той їде по рівній поверхні колесо може не діяти, а коли велосипед котиться вниз або педалі крутяться у зворотний бік, воно починає заряджатися.

Те, наскільки сильно колесо "допомагає" велосипедисту можна контролювати через смартфон (куди без нього?). Додатки доступні для iPhone та Android. Так само програма може фіксувати дистанцію як і число витрачених калорій, а потім публікувати цю інформацію в соціальні мережі. 

Цікавою можна назвати систему безпеки: коли смартфон, підключений до системи, виходить з радіусу дії Bluetooth-передавача - колесо автоматично блокується. Втім, згідно опису на офіційному сайті, можна обійтися і без смартфона. У такому випадку у вас не буде можливості користуватися деякими функціями, однак основні працюватимуть.

Є версії з потужністю 250 та 350 Вт. У двигун вбудовано літій-іонну батарею, якої вистачає щоб їхати 48 кілометрів з максимальною швидкістю 32 кілометри на годину. Колесо важить 5,5 кілограмів і буває двох розмірів - 26 і 27 дюймів.

Демонстраційне відео:

Вартість передзамовлення "Копенгагенського колеса" складає 799$. 

Facebook сторінка проекту: copenhagenwheel

Джерела: senseable.mit.edu та thinkgreen.ru

Детальніше »

Що дає велосипед суспільству

Велосипед приносить користь для суспільства, особливо коли користування велосипедом досягає значного рівня

Менше викидів

Велосипеди не забруднюють повітря, не виробляють парникових газів, не створюють шум. Зниження викидів та шуму є критичним для зменшення захворювань: дихальних шляхів, астми, порушення сну, серцево-судинні хвороби населення.

Як в розвинутих країнах, так і країнах, що розвиваються, захворювання верхніх дихальних шляхів, особливо астма, різко зростають.

Краще використання громадського простору

Велосипедисти є більш ефективними користувачами обмеженим простором дороги, ніж приватні моторизовані транспортні засоби, тому вони допомагають боротися їз заторами.

Машина вимагає у 15 разів більше місце для паркування, ніж велосипед.

Соціальна рівність

У більшості міст, щоб добратися до роботи з прилеглих районів де проживає населення з низькими доходами є важкою поїздкою, яка в деяких випадках забирає понад 1/4 споживчих витрат сімейного бюджету, і більше 2-4 годин часу щодня. 

Це накладає неймовірний і непотрібний тягар на бідних і робить їх ще біднішими, перешкоджаючи їхнім можливостям стати частиною робочої сили і отримати доступ до освіти та охорони здоров'я.

Велосипед може відігравати важливу роль у забезпеченні швидкого та доступного транспорту для всіх верств населення.

Добре поєднання з громадським транспортом

Велосипед в поєднанні з громадським транспортом є хорошою альтернативою автомобілю. Так як приватне авто пропонує послугу “від дверей - до - дверей”, громадський транспорт самостійно не може конкурувати з автомобілем. Адже громадський транспорт пропонує більш складнішу і затратну по часу послугу “від дверей - подорож - початкова станція - кінцева станція - подорож - до дверей”. Однак, коли створені безпечні місця паркування для велосипедів на станціях громадського транспорту, поєднання велосипеда та громадського транспорту може стати дуже хорошою альтернативою автомобілю.

Інвестиції в якісну пішохідну та велосипедну інфраструктуру для населення приносить користь кожному члену суспільства. Дані інфраструктури створюють місця, де люди з різними доходами можуть зустрічатися як рівні. Там, де відповідність в доходах є високою, це дуже важливо.

Покращення надійності та безпеки на дорогах

За оцінками Світової організації здоров'я (СОЗ), протягом року на дорогах гине 1,1 мільйон людей. За даними СОЗ дорожньо-транспортні пригоди — друга основна причина смертності молодих людей у країнах, що розвивається. Зростання частки велосипедистів та забезпечення користувачів надійною інфраструктурою можуть суттєво покращити безпеку на дорогах.

Економічні вигоди:

• Зниження витрат на будівництво, ремонт та утримання доріг, так як пішохідна, велосипедна інфраструктури потребують в десятки менше коштів для їх будування в порівнянні з автомобільною інфраструктурою. Вони не так зношуються, адже маса велосипедиста, пішохода досягає 80-120 кг, в порівнянні з легковими автомобілями до 4500 кг;
• Зниження витрат з огляду на зниження викидів парникових газів;
• Зниження витрат на охорону здоров'я у зв'язку з ростом фізичної активності та зниженням респіраторних та сердечних захворювань;
• Зниження витрат на пальне, ремонт та утримання автомобіля для самих користувачів;
• Зниження витрат, пов'язаних з дотриманням безпеки на дорогах;
• Зниження зовнішніх витрат, пов'язаними з транспортними заторами;
• Зниження субсидій на паркування авто (адже кожне місце для паркування у місті може приносити десятки гривнів за 1 годину і ці кошти можна було б направити на розвиток міста);
• Зниження витрат, пов'язаних їз забрудненням повітря, води;
• Позитивний економічний вплив на велосипедний туризм;
• Позитивний економічний вплив на продаж та виробництво велосипедів;
• Ріст продуктивності та зниження днів непрацездатності внаслідок захворювань у робочий час;
• Ріст роздрібної торгівлі в сприятливих для пішоходів, велосипедистів зонах;
• Ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг;

Інфографіка

Джерело: biketowork.org.ua

Детальніше »

Велосипеди допоможуть Пекіну боротися із забрудненням повітря

Влада Пекіна надала мешканцям та туристам в користування вдвічі більше прокатних велосипедів в рамках програми боротьби з забрудненням повітря вихлопними газами від автомобілів та з метою турботи про здоров'я жителів китайської столиці.

Для прогулянок і переміщень по місту готові 25 тис. одиниць екологічного транспорту. З допомогою велосипедів влада також хоче розвантажити вулиці Пекіна і вирішити питання з постійними багатокілометровими заторами.

За статистикою до кінця 2016 року кількість автомобілів у цьому місті може перевищити 6 млн. відповідно виникне ще більше смогових днів. Велосипеди вже користуються величезною популярністю у місцевих жителів і туристів. Цей транспорт можна орендувати як на добу так і на більш тривалий час.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Київській владі байдуже до велосипедистів?

Київські пішоходи та велосипедисти нині неабияк стурбовані власною безпекою, що засвідчила нещодавня акція, присвячена тижню безпеки на дорозі. Зокрема, вони хочуть облаштування пішохідних переходів та створення велодоріжок. Між тим представники київської влади констатують, що поліпшення велоінфраструктури у столиці, наразі не пріоритет.

Нині у Києві налічується близько 300 тисяч велосипедистів. І чимало з них страждають від відсутності порозуміння з автомобілістами та непристосованості столичної інфраструктури до їзди на велосипеді. Це констатує координатор Українського інформаційного центру велотранспорту Ксенія Семенова. Зокрема реконструкція Поштової площі, за її словами, вкотре засвідчила, що вся транспортна політика міста нині будується переважно навколо інтересів водіїв.

«Наскрізний проїзд у бік Подолу і Сагайдачного буде неможливий: там дві смуги руху будуть повертати на швидкісну естакаду і усім велосипедистам доведеться рухатися через підземний перехід, де буде багато сходів угору і униз і це буде незручно. Треба змінювати акцент і більше уваги приділяти громадському транспорту, пішоходам, велосипедистам та усім тим, хто займає менше простору у місті та несе меншу небезпеку», – пояснює дівчина.

Велодоріжки не в пріоритеті

Між тим нещодавню ситуацію, коли велосипедистам заборонили їздити на тротуарі коло Верховної Ради, Ксенія Семенова перебільшувати не радить. Каже, правила дорожнього руху передбачають, що на пішохідній частині велосипед треба вести у руках.

Іншої думки голова постійної комісії Київради з питань транспорту та зв’язку Дмитро Олійник. Подібні заборони він називає «дикістю», адже вважає, що таким чином «порушуються права громадян на вільне пересування».

Водночас чиновник погоджується, що київським велодоріжкам та велопарковкам до європейських стандартів ще дуже далеко. Утім зауважує: ситуацію змінити можна.

«Потрібно у генеральному плані, програмі стратегічного розвитку Києва і у програмах під час будівництва чи реконструкції доріг передбачати там, де це можливо, велодоріжки. По-друге, потрібно, щоб київський бюджет не розривався: скільки коштів виділити на зарплату вчителям і медикам, а скільки на такі от речі. На жаль, велодоріжки тут не в пріоритеті. На них виділяються не мільйони, а лише кількасот тисяч гривень», – говорить чиновник.

Велосипед має стати одним із важливих видів транспорту – Бригинець

Наразі ж недостатня кількість велопарковок заважає також і депутатам. Так, наприклад, опозиціонер Олександр Бригинець, приїхавши на своєму велосипеді на роботу, не зміг його прилаштувати. Адже на припарламентській території для цього відповідного місця не знайшлося.

Між тим депутата запевнили, що кілька велопарковок для парламентрів таки створять, проте в інших місцях. Зокрема біля парламентського комітету з питань культури і духовності, до складу якого входить Бригинець.

«Сподіваюсь, спільними зусиллями ця парковка буде наповнена велосипедами, і туди будуть приїжджати не лише депутати. Велосипед повинен стати одним із важливих видів транспорту у такому місті, як Київ. Це буде сприяти не лише розвантаженню пробок, але і покращенню екології міста», – прокоментував депутат це рішення і своєму відеоблозі.

Тим часом їздити на роботу на велосипедах уже давно стало доброю традицією для багатьох європейських чиновників. Наприклад, на велосипеді можна побачити британського прем’єра Девіда Кемерона, швейцарського міністра оборони, захисту населення та спорту Улі Маурера чи, наприклад, голландського держсекретаря із соціальних питань та зайнятості Джейта Клейн Сма.

Водночас, дані Європейської комісії свідчать, що пересуванню на велосипеді надають перевагу близько 9 відсотків її чиновників.

Джерело: radiosvoboda.org

Детальніше »

Яка користь від велосипеда?

У наше століття мало хто знає, яка користь від велосипеда. Ми намагаємося швидко і з комфортом дістатися до потрібного місця. Автомобілі активно витісняють пішоходів навіть з їх законних тротуарів і з дворів. У цій статті ми з'ясуємо, яка користь від велосипеда.

Потрібно розуміти, що велосипед це не просто вид транспорту, але й відмінний засіб для поліпшення здоров'я і настрою. Слід зауважити, що мова йде саме про велосипед, а не про тренажери в просоченому потом спортзалі. Ніщо не зрівняється з прогулянкою на велосипеді на повітрі. Скільки вражень ви отримаєте, якщо проїдете вранці із задоволенням по вуличках, ще не отруєним вихлопними газами.

Окрім задоволення, ви зміцните серце, м'язи, легені і підкорегуєте свою фігуру. М'яко і непомітно ви проводите загартовування організму під час кожної поїздки. Можна поєднати приємне з корисним, якщо їздити на велосипеді за невеликими, але дуже необхідними покупками, або просто нарвати польових квітів для дому. 

Щоб не завдати собі шкоди під час таких поїздок, потрібно дотримуватися деяких правил.

1. Заздалегідь виберіть маршрут. Не варто виїжджати на проїжджу частину дороги, особливо, якщо ви не сильні в правилах дорожнього руху і (або) невпевнено тримаєтеся в сідлі. Пам'ятайте про собак. Вони можуть доставити вам неприємні моменти. Уникайте поїздок по тих місцях, де багато безпритульних собак, які збираються в зграї.

2. Виставте сідло так, щоб забезпечити правильну посадку. У нижньому положенні нога повинна повністю розгинатися в колінному суглобі.

3. Розігрійте м'язи і розробіть суглоби перед поїздкою. Досить зробити легку розминку. Не кидайтеся з ліжка відразу в сідло, уподібнюючись мушкетеру.

4. Візьміть з собою в тривалу поїздку пляшечку з мінеральною водою. Відсутність води погано позначиться на суглобах. Пийте небагато, але кожні 30 хвилин.

5. Робіть зупинки, виконуючи вправу для розтягування, щоб не перевантажити суглоби і м'язи ніг.

6. Використовуйте колінні накладки для утеплення в холодну погоду. Це допоможе вам зберегти суглоби.

7. Користуйтеся велосипедним шоломом, налокітниками та наколінниками. При падінні, яке цілком можливо, ви збережете голову і суглоби в цілості й захисті.

8. Слідкуйте за станом свого велосипеда. В першу чергу це стосується гальм. Перевіряйте шини на цілісність. Підкачуйте їх при необхідності. Регулярно змащуйте підшипники. Виконуйте всі технічні роботи, які вказані в інструкції з експлуатації.

Дотримуючись цих нескладних правил, ви уникнете неприємностей і зможете ненав'язливо і з задоволенням зміцнити психічне здоров'я, м'язи і зв'язки. Це дозволить уникати травм в повсякденному житті і дасть вам можливість отримувати задоволення від поїздок.

Джерело: voviyes.ru

Детальніше »