Депутати скасували мито на імпорт електромобілів

Верховна Рада у другому читанні ухвалила в цілому законопроект №1674 “Про внесення змін до закону України “Про Митний тариф України” щодо скасування ввізного мита на електромобілі”. Відповідне рішення підтримали 233 народних депутатів, повідомляє 112.ua.

Метою законопроекту, як зазначається у пояснювальній записці, є забезпечення енергетичної незалежності України, спрощення доступу населення до новітніх розробок і технологій, поліпшення якості та зменшення вартості пасажирських перевезень у країні, створення передумов для зменшення вартості, а відповідно і популяризації електромобілів в Україні.

Законопроектом пропонується внести зміни до Митного тарифу України і встановити нульові ставки ввізного мита на транспортні засоби, оснащені електричними двигунами: тролейбуси; велосипеди; транспортні засоби для перевезення високорадіоактивних речовин; транспортні засоби, оснащені електричними двигунами; електричні транспортні засоби, які використовуються на складах, заводах, у портах, аеропортах.

Водночас депутати 229 голосами відправили до комітету на повторне друге читання до наступного пленарного тижня законопроект №1912 “Про внесення змін до розділу ХХ “Перехідні положення” Податкового кодексу України щодо особливостей оподаткування ввезення та постачання транспортних засобів, оснащених електричними двигунами”.

У законопроекті пропонується тимчасово, до 1 січня 2020 року, звільнити від оподаткування податком на додану вартість (ПДВ) та акцизним податком операції з ввезення на митну територію України і постачання на митну територію України транспортних засобів, оснащених електричними двигунами, що класифікуються у товарній підкатегорії 8703 90 10 00 згідно з УКТ ЗЕД (до цієї підкатегорії належать транспортні засоби, оснащені електричними двигунами).

Зазначені зміни мотивовані, як це зазначено у пояснювальній записці до законопроекту, необхідністю збільшення попиту на електромобілі серед населення, зниження рівня споживання палива, покращення екологічної ситуації в країні та імплементації європейських правових норм в Україні.

Так, народні депутати були обурені тим, що запропонована законопроектом норма поширюється лише на ввезені електромобілі.

Спікер ВР Володимир Гройсман пропонував ухвалити закон за умови, що профільний парламентський комітет протягом місяця допрацює правку щодо скасування ПДВ і акцизу на електромобілі для українських виробників, проте парламентарії не підтримали таку пропозицію.

Також Гройсман пропонував депутатам підтримати законопроект за умови, що звільнення від ПДВ і акцизу електромобілів буде поширюватися і на вітчизняних виробників, проте в ході сигнального голосування такий варіант підтримали лише 219 і 215 парламентаріїв за 226 необхідних.

Джерело: molodi.info

Детальніше »

Британські міністри їздитимуть на електромобілях

Британський прем'єр незабаром очолить уряд, який, можливо, перший в світі в повному складі пересяде на електричні автомобілі.

Більше 150 електромобілів з'являться в гаражах офіційних осіб Великобританії починаючи з осені цього року, так як міністри прагнуть, подаючи особистий приклад, зміцнити суспільну довіру до зеленого транспорту.

Першими отримають нові електромобілі чиновники міністерства транспорту та урядової служби автосервісу. Але з часом аналогічні автомобілі з'являться в гаражах всіх міністерств.

Департаментам запропоновано самим "перетрусити" свої гаражі та подати пропозиції, які з бензинових авто слід замінити електричними на умовах дворічного лізингу і коли саме.

Пізніше, але також в поточному році, планується виділити 5 мільйонів фунтів під закупівлю ще 135 електричних автомобілів для місцевої влади та громадських служб, поліції та установ охорони здоров'я.

Гроші також будуть використані для розширення мережі зарядних станцій. Кілька автомобільних зарядок з'являться навіть на Даунінг-стріт, що дає підстави припустити, що за кермом електромобіля можливо виявиться сам прем'єр.

Список моделей, здатних задовольнити високі вимоги урядових чинів, поки не складений. Очікується, що це будуть легкові електромобілі Nissan Leaf і Vauxhall Ampera поряд з фургончиком Nissan E-NV200 для господарських потреб.

В якості претендента на заміну дорогих екіпажів Jaguar та Range Rover з гаражів високих офіційних осіб називають (що зовсім не дивно) Tesla Model S, що дебютував на британському ринку в травні.

За словами головного секретаря британського казначейства Денні Олександра (Danny Alexander), мета починання - перевести в майбутньому на електричну тягу 100% автомобільного парку уряду.

Наразі центральні органи влади та їх структури мають 25000 легкових автомобілів та фургонів, включаючи 9000 машин у розпорядженні військових, 5000 у Агентства навколишнього середовища та 1500 в гаражі мін'юсту.

На запитання про плани прем'єр-мініст, Олександр відповів: "Я думаю, що кожен член уряду хоче бути на передньому краю цього починання".

Нову схему забезпечення транспортних потреб чиновників називають останньою спробою уряду збільшити продажі електромобілів, які дещо нижче очікувань. Експерти вважають, що головна причина скептичного ставлення до електротранспорту британців в малому пробігу без підзарядки.

Джерело: Facepla.net

Детальніше »

Багата на нафту Норвегія пересідає на електромобілі

Норвегія - одна з найбільших нафтових держав Європи. Але це не заважає країні переживати справжній електромобільний бум. Норвежці - світові лідери за кількістю електромобілів на душу населення.

Мешканець Осло Еспен Андреассен не так давно став щасливим власником новенького електромобіля марки Nissan Leaf. Тим самим він долучився до лав понад 4 тисяч норвежців, які 2013 року придбали собі автомобіль або з гібридним двигуном, або повністю з електромотором.

Звільнення від податків і окрема смуга

Це 9 відсотків усіх проданих у Норвегії нових автомобілів за цей рік. Така ринкова частка свідчить про справжній бум. При цьому вражає, що у світові лідери за кількість електромобілів на душу населення вийшла держава, головне багатство якої становить нафта.

Еспен Андреассен та його новий електромобіль

Свій вибір на користь електричного засобу пересування Еспен Андреассен пояснює суто прагматичними міркуваннями. "Узагалі-то автомобілі в Норвегії через особливості податкової системи дуже дорогі. Часто вони навіть удвічі дорожчі, аніж у країнах з таким же рівнем життя, - розповідає співрозмовник DW. - А от електромобілі практично не оподатковуються. Якби ми купили машину з бензиновим або дизельним двигуном, вона обійшлася б нам приблизну в таку ж суму".

А ще Еспена Андреассена та його дружину дуже привабило те, що тепер, відвозячи дорогою на роботу дітей у дитсадок, вони можуть користуватися автобусною смугою. Цей привілей, що дозволяє в годину пік об'їздити затори, майже навпіл скоротив час добирання.

Десять років послідовної політики

Такі привілеї - і фінансові, і дорожньо-транспортні - з'явилися, звісно ж, не самі по собі. "Минуло десять років, перш ніж нам дали всі ці переваги", - розповів DW Снорре Слетвольд, який очолює об'єднання норвезьких електроавтомобілістів.

"Розпочалося все з того, що нас звільнили від сплати імпортного мита і від податку на реєстрацію нової машини, - пригадує він. - Згодом ми отримали право на безкоштовне паркування і з нас більше не стягують збір за користування платними дорогами. До того ж, нас звільнили від податку на додану вартість, а ще дозволили їздити автобусною смугою".

Норвезький парламент обіцяв зберегти стимулюючі заходи до 2017 року, але попередив, що в разі подальшого швидкого зростання обсягів продажу електромобілів ті чи інші субсидії доведеться, ймовірно, переглянути. Норвезькі електроавтомобілісти ставляться до цього з розумінням. "Автобусну смугу рано чи пізно, звісно, доведеться закрити для електромобілів", - погоджується Снорре Слетвольд.

Великий ринок для дорогої Tesla

Віддалена перспектива скорочення державних субсидій не непокоїть виробників електромобілів. "Норвегія - це наш найбільший ринок у Європі, причому з великим відривом. Більше того, для нас це другий за величиною ринок у світі", - розповідає DW Есбен Педерсен, представник американської корпорації Tesla Motors у Норвегії, виробника автомобілів класу "люкс".

Так, Tesla Model S6 у базовій комплектації коштує в Норвегії у перерахунку 71 400 євро. Тим не менше у вересні саме ця модель опинилася в лідерах продажу на норвезькому автомобільному ринку, обігнавши навіть таку масову модель, як Volkswagen Golf.

У Норвегії підзарядка електромобіля безкоштовна

"Поки політики в інших країнах Європи виголошують безкінечні промови, норвезькі політики займаються справою. Норвегія - єдина європейська країна, що має національну програму підтримки автомобілів", - задоволено зауважує Есбен Педерсен.

Спостерігаючи, як норвезький уряд здійснює реальну фінансову підтримку покупцям електромобілів, компанія Tesla своєю чергою інвестувала в розширення мережі потужних зарядних станцій. Тут можна менш як за годину повністю підзарядити батарею електромобіля.

Екологія - важливий аспект для норвежців

Яким би прагматиком не був Еспен Андреассен, він, як і абсолютна більшість норвежців, теж переймається змінами глобального клімату, а тому, купуючи електромобіль, звісно ж, враховував і екологічний аспект. Він сподівається, що своїм вибором зробив бодай якийсь внесок у боротьбу зі зміною клімату.

При цьому йому важливо, аби його електромобіль працював і на екологічно чистій електроенергії, отриманій з відновлювальних джерел енергії. "Не варто чекати з купівлею електромобіля доти, поки вся електроенергія буде виготовлятися з відновлювальних джерел. Навпаки, цим ми можемо підштовхнути цей процес".

Схоже, немало його співвітчизників-автомобілістів незабаром зроблять так само, як і Еспен. За останнім опитуванням, понад половину норвежців не виключають, що купуючи наступну машину зроблять вибір саме на користь моделі з гібридним двигуном або на чистому електромобілі.

Джерело: dw.de

Детальніше »

Електромобілі, які вже з'явилися на ринку: скільки коштують і що можуть

Міжнародна громадськість б'є на сполох через загрозливе забруднення довкілля, тому все частіше говорить про те, що майбутнє мобільності має бути електричним. У 2012 році були зареєстровані 3 438 автомобілів на чистій електричній тязі, а також гібридних машин (Plug-In-Hybride). Вони стають вдалою альтернативою бензиновому брухту.

Ось перелік електромобілів, які вже можна придбати:

Renault Twizy

Ця модель має футуристичний дизайн, і у неї немає справжніх дверей. Цей дуже слабкий і верткий двомісний автомобіль створений для міського руху. Його можна зарядити від будь-якої домашньої розетки

Renault Kangoo Rapid

Електромобіль Kangoo покликаний зробити міський трафік чистішим і менш гучним. Обсяг його багажника становить 3,5 кубометра - такий же, як і у його звичайного дизельного брата. Це стало можливим, оскільки батареї ховаються в днищі авта, в подвійному завантажувальному відділенні. Потужність мотора електромобіля Kangoo становить 60 кінських сил, і він досить швидкий.

Opel Ampera

З моделлю Ampera компанія Opel показала непогані результати: 828 реєстрацій моделей Opel з електричними і гібридними двигунами, що є рекордним показником. До квітня 2013 року було допущено до експлуатації тільки лише автомобілів Opel на електричній тязі, а кінець року їх кількість може збільшитися до 300. Таке враження, що компанія Opel повинна придумати щось нове, якщо це дочірнє підприємство концерну GM хоче отримати вигоду від тренда.

Mitsubishi i-Miev

Електромобіль i-Miev виготовлений на базі відомого в Японії мікрокара i, і ця модель вперше була представлена ​​компанією Mitsubishi широкій громадськості на Франкфуртському автосалоні (IAA) у 2007 році.

Peugeot Ion

Цей швидкісний електромобіль компанії Peugeot почав вироблятися одночасно з моделями Mitsubishi i-Miev і Citroen C-Zero. Його літій-іонна батарея заряджається протягом шести годин.

Tesla Roadster

Хто говорить, що електромобілі підходять тільки тим, хто дуже сильно дбає про екологію, і що вони не можуть бути швидкими і привабливими? Модель Tesla Roadster доводити якраз протилежне. Маючи потужність в 288 кінських сил, цей автомобіль розганяється від нуля до 97 кілометрів на годину за 3,7 секунди. Його літій-іонний акумулятор повністю заряджається за 3,5 години.

Nissan Leaf

Електромобілі Nissan Leaf відразу після старту продажів стали популярними. У Сполучених Штатах в середині 2010 року лише за дев'ять днів було замовлено 8 тис цих моделей.

Volvo C30 Electric

У Європі автовиробник Volvo поставив своїм клієнтам всього 250 екземплярів моделі C30. Цей електромобіль можна тільки взяти в оренду на три роки. Час зарядки батареї досить тривалий і становить від восьми до десяти годин.

Ford Transit Connect Electric

Сучасні акумуляторні батареї для автомобіля Ford Transit Connect Electric поставляються компанією Johnson Controls. Цей виробник представив свою нову акумуляторну систему з життєвим циклом 300 тис кілометрів на Ганноверської ярмарку.

Pure Mobility Buddy

Модель Pure Mobility Buddy на 17 сантиметрів коротше, ніж Smart, проте в її салоні вміщаються три людини. На акумуляторну батарею дається гарантія на 100 тис кілометрів.

Джерело: ipress.ua

Детальніше »

Електромобілі: корекція амбітних планів у Німеччині

Мільйон електромобілів має через сім років їздити німецькими вулицями. Так планував уряд ФРН. Утім, вже зараз видно, що так навряд чи буде. З майже 43 мільйонів легкових машин, що їздять нині німецькими вулицями, лише сім тисяч електроавтомобілів. Німецького міністра з питань охорони довкілля Петера Альтмаєра ця статистика не спантеличує на шляху до амбітної мети - мільйона електромобілів на німецьких автошляхах у 2020 році. "Ми повинні взяти у фокус автопарки підприємств", - сказав він цього тижня під час презентації проекту Deutsche Post, що планує до кінця року задіяти 79 машин з електродвигуном для перевезення пошти.

"Електроавтомобілі у Німеччині переважно перебувають в автопарках підприємств чи проектів з прокату автомобілів", - каже Штефан Братцель, директор дослідницького закладу Center for Automotive Management у Бергіш-Ґладбаху. "Лише невеличка частка їх досі потрапляла до рук приватних клієнтів", - зазначає він.

Дорого та незручно

Для нормальних покупців електромобілі досі пов'язані з багатьма недоліками. Вони не можуть довго їхати без підзарядки, а в Німеччині є тільки близько двох тисяч загальнодоступних станцій, де можна зарядити електроавто. Не кожен може зробити це у власному гаражі. Крім того, електроавто коштує майже на 50 відсотків більше, ніж подібна машина з двигуном внутрішнього згоряння, зауважив Братцель в інтерв'ю DW.

Немає також широкої та переконливої пропозиції, каже Ульріх Айхгорн з об'єднання автомобільної індустрії. "Утім, упродовж наступних років це разюче зміниться", - прогнозує він. До кінця 2014 року буде пропозиція з 16 машин німецьких виробників, а також низки електромобілів іноземного виробництва".

Лідерами залишаються японці

З точки зору технологій, лідерами досі залишаються японські виробники, за ними йде Південна Корея, як засвідчили результати дослідження консалтингової компанії Roland Berger і дослідницького товариства Kraftfahrwesen. Подальший розвиток акумуляторних батарей відбуватиметься майже виключно в цих країнах, Німеччина відіграватиме у цьому процесі незначну роль, каже Штефан Братцель. "Японія та Корея мають перевагу в роки, коли йдеться про батареї, зокрема, і завдяки тамтешній електроіндустрії", - відзначає він.

BMW теж робить ставку на електромобільність

До того часу, як акумуляторні батареї не стануть потужнішими та ефективнішими, електромобілі будуть цікавими для приватних клієнтів лише як друга машина, переконаний Братцель. Автомобільне об'єднання VDA хоче за допомогою нового дослідження довести, що електроавтомобілі економічно вигідні не лише для перевезення пошти чи у фірмових автопарках, а й для пересічних автомобілістів.

Досі незначне поширення електромобілів ще не означає, що в цієї технології немає майбутнього, вважає представник промисловості Айхгорн. "Коли хтось поглянув би на початку 1980 років на те, скільки було мобільних телефонів, той би теж не повірив, що сьогодні мобілка є в кожного", - каже він.

Недосяжна мета

У Німеччині до 2015 року на підтримку електроавтомобілів планується виділити близько 700 мільйонів євро з податкових надходжень. Гроші спрямовуватимуть переважно в дослідження та в регіональні модельні проекти. Крім того, є податкові пільги на електроавтомобілі. Деякі країни, серед яких Франція та скандинавські країни, намагаються пожвавити продаж електромобілів за допомогою премій за купівлю. З огляду на переобтяжені боргами державні бюджети, це сумнівна концепція, вважає Братцель. "Крім того, ці методи у більшості країн не призвели до того, що електромобілі стали більш поширеними".

Німеччина хоче виробляти більше електромобілів

Німецька автомобільна промисловість не вірить у купівельні премії, можливо, ще й тому, що німецькі виробники досі пропонують менше моделей, ніж закордонні. "Потрібно дбати про те, щоб продукт був переконливим, тоді він продаватиметься і без премії", - каже Айхгорн з автомобільного галузевого об'єднання. На вулицях Японії минулого року їздило близько 24 тисяч електромобілів. Для порівняння: у Німеччині цей показник становить тільки сім тисяч машин.

Імовірно, задекларована мета - мільйон електроавто на німецьких вулицях до 2020 року, так і не буде досягнута. Навіть автомобільне об'єднання VDA розраховує, що на той час їх буде тільки 600 тисяч, якщо рамкові умови залишатимуться незмінними.

Коли саме вдасться досягнути показника в мільйон машин - не так важливо, вважає Штефан Братцель. Зрештою, національні цілі для виробників, що працюють на міжнародному ринку, мають лише обмежене значення.

Джерело: dw.de

Детальніше »

Електромобіль за 2700 доларів стає реальністю в Індії

Близько двох років тому в Індії вже був створений «найдешевший в світі автомобіль» менш ніж за 2000 доларів.

Зараз місцеві виробники збираються створити схожий супербюджетний електромобіль. Згідно з планами виробника, компанії Mahindra, з урахуванням урядової субсидії на електромобілі, вартість машини повинна скласти не більше 150 000 індійських рупій або близько 2700 доларів.

У Mahindra сьогодні презентували електромобіль e20 - дводверний, чотиримісний хетчбек c сучасним дизайном, що досить рідке явище для індійських авто. За 2700 доларів тут є повноцінний набір акумуляторів, електричний двигун та автоматична трансмісія. Заряджати акумулятори e20 можна за допомогою звичайної домашньої розетки, причому Mahindra також випустила мобільний додаток, що дозволяє з екрану смартфона отримувати дані про рівень заряду системи.

У Mahindra говорять, що мають намір зацікавити покупців не тільки заявами в стилі «турбота про екологію», але реальною економічною вигодою, яку отримають власники, позбувшись від необхідності покупки бензину або дизельного палива, яке постійно дорожчає.

Втім, в автомобілі за 2700 доларів є цілком очевидні ліміти, такі як швидкість, яка обмежена всього лише 80 км/год, а також пробіг 100 км на одному заряді системи. У Mahindra кажуть, що e20 буде продаватися за межами Індії, проте в США, Китаї або Європі немає урядових субсидій на покупку «зелених» машин або ж вони мають інші коефіцієнти, тому ціна e20 також буде іншою.

Для Індії виробник називає e20 «практично ідеальним» супутником городянина, який простий у використанні і не займає багато місця в переповнених мегаполісах. Крім того, в Mahindra кажуть, що e20 - це ще і надбюджетна платформа, на базі якої можна створювати інші електромобілі бюджетної серії.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Битва "зелених" гігантів у Женеві: Гібридний привід проти електричного

Кожна десята машина – з екологічними технологіями. Електрика наступає, але повністю витіснити бензин і дизель поки не може. Електроспортивне авто з шаленою швидкістю і шикарним екстер’єром – вже сьогодні представляє Mercedes. Від нуля до ста кілометрів – менше ніж за чотири секунди, такі показники не всім бензиновим конкурентам під силу. Потужність – від 4 електродвигунів, з ними без підзарядки можна проїхати 250 кілометрів.

Та не потрібно бути мільйонером, щоб стати екологічним водієм. Ось такі міські автомобілі від Renault коштують 10 тисяч доларів, вдень і в заторі протиснуться, і запаркуватися можна де завгодно. А для ночі молодь вибирає авто розроблене з ді-джеєм Девідом Геттою – сусіди не лише почують, а й побачать, яку музику ви слухаєте.

Традиційне сімейне авто – Zoe коштує 25 тисяч доларів. За кермом – футуристичний дисплей, а під капотом одна батарея, яка швидко розганяє далеко понад сто кілометрів за годину.

«Влітку ви проїдете на авто 150 кілометрів, взимку 100, бо батареї розряджаються швидше. Але ми розробляємо машину для країн з холодним кліматом», – каже директор проекту електромобіля Zoe Сімон Луке.

Електромобілі завойовують популярність, бо час зарядки скоротився. Завдяки швейцарським ноу-хау просто вдома батарея буде повною не за 12 годин, як сьогодні, а за 5-6. Окрім того, експрес-електрозаправні станції розміщуватимуть на трасах. Там авто зарядиться за півгодини, а в цей час можна випити каву або піти в крамницю. Тож зникає страх, що далеко на електромобілі не заїдеш.

«Водії скаржаться – різні автовиробники мають різні штекери. Але наші заправки впораються з усіма», – говорить керівник продажів компанії Грінмоушн Крістіан Шмідт.

Зарядити авто у Швейцарії на 65 кіловатів коштує шість доларів. Водночас експерти прогнозують електромобілям максимум 10 відсотків ринку. Бо через кілька років необхідно замінити батареї, а це третина вартості авто.

«Батареї дорогі, хоча й вони трохи дешевшатимуть. Тому наша ставка на практичніші – гібридні двигуни – в автомобілі бензиновий або дизельний, та електро. Вони простіші, а значить надійніші, і споживають мінімум пального», – каже старший віце-президент Volvo Пол Густавсон.

Ось цій Volvo потрібно 3-4 літри дизелю, щоб подолати сто кілометрів. А викиди – 88 грамів на кілометр. Lexus доводить – розкішне і дороге авто не обов’язково шкідливіше. Пального на літр більше, а викидів – на 20 грамів. Натомість розганяється до сотні за вісім секунд, і традиційний шик у салоні. Лише одним порухом пальця можна змінювати температуру в салоні.

«Перевага гібрида – у вас немає батареї взагалі. Енергію для електродвигуна ви отримуєте під час гальмування – це технологія прийшла з формули один. Електродвигун працює, коли ви їдете спокійно, педаль у підлогу – бензиновий. Який з них працює – бачите на дисплеї», – говорить старший менеджер Lexus Етьєн Плас.

Французи не були б французами, якби не вигадали свій шлях. Замість електрики у Citroen гібрид зі стиснутим повітрям.

«Ви їдете, і під капот потрапляє повітря, ми стискаємо його, і воно змушує працювати поршні. Головне – набагато менше викидів у повітря», – каже представник проекту гібриду Citroen Томас д‘Оссі.

Хто ж узагалі не готовий до гібридів, але хоче берегти природу, тому виробники пропонують надзвичайно економні бензинові двигуни, які споживають трохи більше ніж 4 літра бензину на сто кілометрів.

Автор: Андрій Гетьман

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Естонія перша в Європі встановила по всій території зарядки для електромобілів

Маленька Естонія першою в Європі встановила по усій своїй території швидкі зарядні установки для електромобілів. Нині їх 165 на країну, площею у 45 тисяч квадратних кілометрів. Фінансували будівництво мережі АЗС уряд Естонії і Японія, за рахунок купівлі дозволів на атмосферні викиди.
Почали загальнонаціональну програму ELMO – 2011-го, коли 500 електромобілів надали для користування соціальним працівникам, поліцейським і держслужбовцям.

І хоча держава субсидує половину вартості авто, з того часу кількість екологічних машин зросла лише на сотню. Автори програми, сподіваються, що ситуація зміниться у наступні 2 роки.Маленька Естонія першою в Європі встановила по усій своїй території швидкі зарядні установки для електромобілів.

Нині їх 165 на країну, площею у 45 тисяч квадратних кілометрів.

Фінансували будівництво мережі АЗС уряд Естонії і Японія, за рахунок купівлі дозволів на атмосферні викиди.

Почали загальнонаціональну програму ELMO – 2011го, коли 500 електромобілів надали для користування соціальним працівникам, поліцейським і держслужбовцям.

І хоча держава субсидує половину вартості авто, з того часу кількість екологічних машин зросла лише на сотню. Автори програми, сподіваються, що ситуація зміниться у наступні 2 роки.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Перший в світі електричний паром

Цей схожий на човен з майбутнього електропаром почне плавати по Согне-фйорду, найбільшому фйорду в Європі, вже в 2015 році. На 80-метровому судні вистачить місця для 360 пасажирів і 120 автомобілів. Конструкцію і дизайн розробляли спільно концерн Siemens та норвезька суднобудівна компанія Fjellstrand. Після перемоги на конкурсі, організованого Міністерством транспорту Норвегії, проект був підхоплений морехідною компанією Noreland, якій була надана ліцензія на експлуатацію судна до 2025 року.

Форма парома була ретельно розроблена для мінімізації опору у воді. Для того, щоб зменшити вагу судна, дизайнери запропонували зробити корпус з більш легкого матеріалу, ніж зазвичай: при зборці був використаний алюміній замість традиційної сталі, і судно стало важити на половину менше, ніж його побратими. Цей факт має прямий вплив на споживання енергії - в той час як сучасні пароми оснащені дизельними двигунами потужністю в 1500 кВт (2000 к.с.) або більше, потужність батареї нового судна складає всього 800 кВт, причому при нормальних погодних умовах буде досить і 400 кВт. 10-тонна батарея заряджає 2 електродвигуни та повністю заряджається за 10 хвилин від джерел живлення, розташованих в селах Lavik та Oppedal на обох берегах фйорду, де паром зупиняється й розвертається.

Непогана альтернатива паромів, які спалюють близько мільйона літрів дизельного палива на рік, випускаючи в навколишнє середовище 628 тонн вуглекислого газу і 15 тонн оксидів азоту.

Джерела: ecochunk.com та thinkgreen.ru

Детальніше »

Бенедикту XVI подарували електромобіль

Папі Римському подарували електромобіль "Рено Кенгу". Це перше екологічно дружне авто у ватиканському гаражі. Подарунок, який отримав понтифік, - білого кольору, з папським гербом на дверях.

Крім електромобіля, серед останніх екозапроваджень у Ватикані - встановлення спеціальних елементів для перетворення сонячно енергії в електроенергію та участь у проекті з відновлення лісових масивів. 

Джерело: 24tv.ua

Детальніше »