На заповідники очікує колапс

Уже з початку наступного року господарська й просвітницька діяльність двох заповідників та трьох національних парків Херсонщини буде повністю паралізована. Вони не зможуть приймати туристів та укладати угоди стосовно продажу чи обміну надлишків рідкісних тварин, птахів і рослин. І все через «прогалину», яку міг би ліквідувати один-єдиний рядок у Законі України «Про природно-заповідний фонд».

Кількість тварин на обмін та продаж, а також туристів, котрі можуть відвідувати резерват, визначається вченою радою заповідника. Але ці ліміти повинні узгоджуватися на рівні територіального органу Міністерства екології та природних ресурсів України. А таке узгодження стало неможливим після того, як у рамках адміністративної реформи обласні управління екології та природних ресурсів реорганізували у відповідні департаменти облдержадміністрацій не тільки на Херсонщині, а й у межах усієї держави. Їм повноваження узгоджувати ліміти державна влада не надала, і коли це станеться — ніхто не знає. Отже, з 1 січня 2013 року на заповідники й національні парки чекає невідворотний колапс, — песимістично прогнозує директор заповідника «Асканія-Нова» на Херсонщині Віктор Гавриленко.

Справді, обласне управління екології та природних ресурсів, як територіальний орган профільного міністерства, мало повноваження узгоджувати ліміти та видавати дозволи на продаж рідкісних тварин, приймання певної кількості туристів на заповідних територіях тощо. Закон відводить на цю процедуру місяць, але ми зазвичай вкладалися в кілька днів, і адміністрація місцевих заповідників чи природних парків ніколи не висувала з цього приводу жодних претензій. 

Однак нині наше управління реорганізовано в Департамент екології та природних ресурсів Херсонської ОДА, і Закон України «Про природно-заповідний фонд» просто не передбачає його участі у процедурах узгодження лімітів та видачі дозволів. 

Ми не раз зверталися до Мінекології України із проханням терміново ініціювати внесення змін до законодавства, та наразі справа з місця не зрушила, — пояснює начальник відділу природно-заповідного фонду і біоресурсів Департаменту екології та природних ресурсів Херсонської ОДА Олена Денисова. — Роз'яснень з цього приводу від міністерства також не отримували.

Херсонські чиновники радять адміністрації заповідників та національних природних парків по узгодження лімітів звертатися до Мінекології напряму. Або ж чекати, коли Верховна Рада України внесе необхідні зміни до вже згадуваного Закону «Про природно-заповідний фонд». Та у зв'язку з останніми політичними подіями взагалі неможливо спрогнозувати, коли саме у Верховної Ради України «дійдуть руки» до обговорення питання про ці зміни.

Автор: Сергій Яновський 

Джерело: golos.com.ua

Детальніше »

Копенгагенське Колесо перетворить будь-який велосипед на електричний

У 2009 році вчені з Масачусетського Технологічного Університету (MIT) придумали колесо. Нове колесо. Якщо коротко, то це колесо з моторчиком. Воно допоможе велосипедистам крутити педалі. Днями ця розробка вийшла з стадії проекту і вже доступна для замовлення всім охочим.

Спонсором розробки колеса виступив мер Копенгагена, який, якщо вірити нещодавнім дослідженням, займає друге місце в світі за зручністю переміщення на велосипеді. Звідси й назва - Копенгагенська Колесо (Copenhagen Wheel). Виробництвом займається компанія Supepedestrian, що отримала право на розробку від MIT.

Принцип роботи у колеса наступний: коли велосипедист крутить педалі стараннніше, ніж звичайно (наприклад їде в гору) колесо "допомагає" йому; коли той їде по рівній поверхні колесо може не діяти, а коли велосипед котиться вниз або педалі крутяться у зворотний бік, воно починає заряджатися.

Те, наскільки сильно колесо "допомагає" велосипедисту можна контролювати через смартфон (куди без нього?). Додатки доступні для iPhone та Android. Так само програма може фіксувати дистанцію як і число витрачених калорій, а потім публікувати цю інформацію в соціальні мережі. 

Цікавою можна назвати систему безпеки: коли смартфон, підключений до системи, виходить з радіусу дії Bluetooth-передавача - колесо автоматично блокується. Втім, згідно опису на офіційному сайті, можна обійтися і без смартфона. У такому випадку у вас не буде можливості користуватися деякими функціями, однак основні працюватимуть.

Є версії з потужністю 250 та 350 Вт. У двигун вбудовано літій-іонну батарею, якої вистачає щоб їхати 48 кілометрів з максимальною швидкістю 32 кілометри на годину. Колесо важить 5,5 кілограмів і буває двох розмірів - 26 і 27 дюймів.

Демонстраційне відео:

Вартість передзамовлення "Копенгагенського колеса" складає 799$. 

Facebook сторінка проекту: copenhagenwheel

Джерела: senseable.mit.edu та thinkgreen.ru

Детальніше »

Збіднілі греки псують екологію Афін палінням камінів

Над столицею Греції ночами повисає щільна курява. Екологічна обстановка в Афінах погіршилася через те, що тисячі збіднілих жителів почали опалювати свої будинки за допомогою камінів, повідомляє ІТАР-ТАРС. Грекам вигідніше купувати дрова, ніж платити за природний газ або дизельне паливо. Крім того, деякі сім'ї не можуть платити навіть за електроенергію, в результаті чого їх відключають від подачі струму. Єдиний вихід в даній ситуації - опалювати свої оселі дровами. Накопиченню атмосферного забруднення в Афінах сприяє безвітряна холодна погода, що встановилася в останні дні, а також місцезнаходження міста. Як відомо, він оточений з трьох сторін горами і знаходиться в улоговині.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

У Вінниці встановили ялинку зі сміття

В одному з вінницьких торгівельних центрів встановили незвичайну ялинку. З-поміж інших її вирізняє те, що зроблена вона зі сміття, точніше з деталей зламаних іграшок. Пластиковий непотріб збирали протягом року школярі дванадцяти шкіл у спеціальні еко-баки. Ідея створення екологічної красуні та її втілення належить вінницькому дизайнеру Владиславу Луцаку, який спеціалізується на виготовленні новорічних прикрас з уже непотрібних речей. 

Перше новорічне еко-дерево дизайнер створив для свого дому. І ось тепер для прикраси міста з’явилася ялинка зростом у чотири з половиною метри. За словами дизайнера, ялинка складається з двох частин. Верхня частина, 2,5 метри, зібрана з одних лише машинок, тому що хлопці частіше ламають іграшки. — У мене теж два хлопчаки, — розповідає про свою задумку дизайнер. — З іграшок я бачу, що ляльок немає. Автомати, пістолети, машинки — це основне. Дизайнер впевнений в тому, що його творіння не лише створить святковий настрій, а й покаже іншим містам приклад роздільного збору відходів.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Пекін має намір боротися зі смогом

Пекінська влада спільно з екологами має намір працювати над методами розігнання смогу. Про це заявив віце-мер китайської столиці Лінь Кецін на міській робочій нараді щодо модернізації методів метеорологічної роботи, повідомляє Сіньхуа.

«Мерія Пекіна має намір проводити наукові експерименти по штучному зменшенню і нейтралізації смогу, посилити роботу з моніторингу, прогнозування і попередження в області екології та метеорології з метою надання наукової підстави для боротьби із забрудненням атмосфери», - сказав чиновник.

Лін Кецін визнав «слабким» метеоспостереження і охорону довкілля у Пекіні. Він відзначив, що понад половину державних метеостанцій у місті пошкоджено, п'ять з них довелося перенести через негативний вплив на екологію, а два метеорадари, що залишилися у місті, не можуть нормально працювати через перешкоди від побудованих поряд з ними хмарочосів.

Віце-мер запевнив, що до 2015 року Пекін буде здатний проводити точний моніторинг і давати достовірні прогнози: точність 24-годинних прогнозів погоди досягне 90%, температури повітря - 80%. Крім того, більш оперативно публікуватимуться попередження у зв'язку з локальними зливами, грозами і градом, а також піщано-пиловими бурями, високою температурою і смогом.

Для реалізації цієї мети влада планує у майбутні два роки встановити понад 200 метеостанцій автоматичного спостереження, а також три доплерівські станції радіолокацій.

До 2015 року в Пекіні буде побудовано мережу систем метеоспостереження, що охоплює міські та сільські райони, буде завершено створення комп'ютера з високими характеристиками, здатного виконувати 400 трлн операцій на секунду.

Джерело: ukrinform.ua

Детальніше »

Черговий атомний генератор, що відпрацював свій термін, продовжить роботу ще на 10 років

Україна не закриватиме старі атомні енергоблоки, а й далі використовуватиме їх. Після Рівненської на 10 років продовжить роботу першого енергоблоку Южно-Українська АЕС. Агрегат потужністю тисяча мегават відпрацював 30 років. Чи буде він безпечним? На початку 80-х його непросто налагоджували, і тому нині він вичерпав свою норму циклів розхолодження реактора.

«У результаті цього можуть виникати в корпусі мікротріщини. І потім, коли, наприклад, аварійно треба буде зупинити реактор, для цього в реактор закачується холодна вода, можуть виникнути мікротріщини, втратиться тиск, буде розгерметизація першого контуру з викидом радіоактивних речовин», - пояснює експерт із енергетичної політики Національного екологічного центру України Тетяна Вербицька.

І це не єдине зауваження екологів. Вперше вони разом з атомниками звіряли, як готується станція. І вперше до зауважень громадських організацій дослухались і перевірили все необхідне. А те, що реактор за паспортом більше не варто розхолоджувати, чиновники не вважають перешкодою.

«Це технічне питання, яке вирішується на протязі експлуатації енергоблоку. Було проаналізовано, що і корпус реактора, і будівельні конструкції не мають якихось принципових вад, які заважають далі працювати. А багато буде питань, які далі будуть у робочому порядку вирішуватись», - каже голова Державної інспекції ядерного регулювання Олена Миколайчук.

Хоча нині на енергоблоці ще триває ремонт, завозять і налагоджують нове обладнання, ліцензія на продовження роботи вже є. Але вимоги стали жорсткішими.

«Якщо раніше просто планувалось на 10 років експлуатацію продовжити, то тепер буде додаткова переоцінка безпеки через 5 років. Ще деякі заходи Енергоатом муситиме доробити», - каже голова громадської ради при Державній інспекції ядерного регулювання Олексій Толкачов.

На користь продовження роботи енергоблоку - гроші. Будівництво нового обійдеться у 25-30 мільярдів гривень і 6 років. А у ремонт, що тривав рік, вклали 2,5 мільярди.

Успішно пройшов реактор і постфукусімські випробування, і план посилення безпеки МАГАТЕ - кажуть співробітники. Запустять блок наприкінці року. А 2015-го треба буде продовжувати роботу вже трьох енергоблоків.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Багата на нафту Норвегія пересідає на електромобілі

Норвегія - одна з найбільших нафтових держав Європи. Але це не заважає країні переживати справжній електромобільний бум. Норвежці - світові лідери за кількістю електромобілів на душу населення.

Мешканець Осло Еспен Андреассен не так давно став щасливим власником новенького електромобіля марки Nissan Leaf. Тим самим він долучився до лав понад 4 тисяч норвежців, які 2013 року придбали собі автомобіль або з гібридним двигуном, або повністю з електромотором.

Звільнення від податків і окрема смуга

Це 9 відсотків усіх проданих у Норвегії нових автомобілів за цей рік. Така ринкова частка свідчить про справжній бум. При цьому вражає, що у світові лідери за кількість електромобілів на душу населення вийшла держава, головне багатство якої становить нафта.

Еспен Андреассен та його новий електромобіль

Свій вибір на користь електричного засобу пересування Еспен Андреассен пояснює суто прагматичними міркуваннями. "Узагалі-то автомобілі в Норвегії через особливості податкової системи дуже дорогі. Часто вони навіть удвічі дорожчі, аніж у країнах з таким же рівнем життя, - розповідає співрозмовник DW. - А от електромобілі практично не оподатковуються. Якби ми купили машину з бензиновим або дизельним двигуном, вона обійшлася б нам приблизну в таку ж суму".

А ще Еспена Андреассена та його дружину дуже привабило те, що тепер, відвозячи дорогою на роботу дітей у дитсадок, вони можуть користуватися автобусною смугою. Цей привілей, що дозволяє в годину пік об'їздити затори, майже навпіл скоротив час добирання.

Десять років послідовної політики

Такі привілеї - і фінансові, і дорожньо-транспортні - з'явилися, звісно ж, не самі по собі. "Минуло десять років, перш ніж нам дали всі ці переваги", - розповів DW Снорре Слетвольд, який очолює об'єднання норвезьких електроавтомобілістів.

"Розпочалося все з того, що нас звільнили від сплати імпортного мита і від податку на реєстрацію нової машини, - пригадує він. - Згодом ми отримали право на безкоштовне паркування і з нас більше не стягують збір за користування платними дорогами. До того ж, нас звільнили від податку на додану вартість, а ще дозволили їздити автобусною смугою".

Норвезький парламент обіцяв зберегти стимулюючі заходи до 2017 року, але попередив, що в разі подальшого швидкого зростання обсягів продажу електромобілів ті чи інші субсидії доведеться, ймовірно, переглянути. Норвезькі електроавтомобілісти ставляться до цього з розумінням. "Автобусну смугу рано чи пізно, звісно, доведеться закрити для електромобілів", - погоджується Снорре Слетвольд.

Великий ринок для дорогої Tesla

Віддалена перспектива скорочення державних субсидій не непокоїть виробників електромобілів. "Норвегія - це наш найбільший ринок у Європі, причому з великим відривом. Більше того, для нас це другий за величиною ринок у світі", - розповідає DW Есбен Педерсен, представник американської корпорації Tesla Motors у Норвегії, виробника автомобілів класу "люкс".

Так, Tesla Model S6 у базовій комплектації коштує в Норвегії у перерахунку 71 400 євро. Тим не менше у вересні саме ця модель опинилася в лідерах продажу на норвезькому автомобільному ринку, обігнавши навіть таку масову модель, як Volkswagen Golf.

У Норвегії підзарядка електромобіля безкоштовна

"Поки політики в інших країнах Європи виголошують безкінечні промови, норвезькі політики займаються справою. Норвегія - єдина європейська країна, що має національну програму підтримки автомобілів", - задоволено зауважує Есбен Педерсен.

Спостерігаючи, як норвезький уряд здійснює реальну фінансову підтримку покупцям електромобілів, компанія Tesla своєю чергою інвестувала в розширення мережі потужних зарядних станцій. Тут можна менш як за годину повністю підзарядити батарею електромобіля.

Екологія - важливий аспект для норвежців

Яким би прагматиком не був Еспен Андреассен, він, як і абсолютна більшість норвежців, теж переймається змінами глобального клімату, а тому, купуючи електромобіль, звісно ж, враховував і екологічний аспект. Він сподівається, що своїм вибором зробив бодай якийсь внесок у боротьбу зі зміною клімату.

При цьому йому важливо, аби його електромобіль працював і на екологічно чистій електроенергії, отриманій з відновлювальних джерел енергії. "Не варто чекати з купівлею електромобіля доти, поки вся електроенергія буде виготовлятися з відновлювальних джерел. Навпаки, цим ми можемо підштовхнути цей процес".

Схоже, немало його співвітчизників-автомобілістів незабаром зроблять так само, як і Еспен. За останнім опитуванням, понад половину норвежців не виключають, що купуючи наступну машину зроблять вибір саме на користь моделі з гібридним двигуном або на чистому електромобілі.

Джерело: dw.de

Детальніше »

Що дає велосипед суспільству

Велосипед приносить користь для суспільства, особливо коли користування велосипедом досягає значного рівня

Менше викидів

Велосипеди не забруднюють повітря, не виробляють парникових газів, не створюють шум. Зниження викидів та шуму є критичним для зменшення захворювань: дихальних шляхів, астми, порушення сну, серцево-судинні хвороби населення.

Як в розвинутих країнах, так і країнах, що розвиваються, захворювання верхніх дихальних шляхів, особливо астма, різко зростають.

Краще використання громадського простору

Велосипедисти є більш ефективними користувачами обмеженим простором дороги, ніж приватні моторизовані транспортні засоби, тому вони допомагають боротися їз заторами.

Машина вимагає у 15 разів більше місце для паркування, ніж велосипед.

Соціальна рівність

У більшості міст, щоб добратися до роботи з прилеглих районів де проживає населення з низькими доходами є важкою поїздкою, яка в деяких випадках забирає понад 1/4 споживчих витрат сімейного бюджету, і більше 2-4 годин часу щодня. 

Це накладає неймовірний і непотрібний тягар на бідних і робить їх ще біднішими, перешкоджаючи їхнім можливостям стати частиною робочої сили і отримати доступ до освіти та охорони здоров'я.

Велосипед може відігравати важливу роль у забезпеченні швидкого та доступного транспорту для всіх верств населення.

Добре поєднання з громадським транспортом

Велосипед в поєднанні з громадським транспортом є хорошою альтернативою автомобілю. Так як приватне авто пропонує послугу “від дверей - до - дверей”, громадський транспорт самостійно не може конкурувати з автомобілем. Адже громадський транспорт пропонує більш складнішу і затратну по часу послугу “від дверей - подорож - початкова станція - кінцева станція - подорож - до дверей”. Однак, коли створені безпечні місця паркування для велосипедів на станціях громадського транспорту, поєднання велосипеда та громадського транспорту може стати дуже хорошою альтернативою автомобілю.

Інвестиції в якісну пішохідну та велосипедну інфраструктуру для населення приносить користь кожному члену суспільства. Дані інфраструктури створюють місця, де люди з різними доходами можуть зустрічатися як рівні. Там, де відповідність в доходах є високою, це дуже важливо.

Покращення надійності та безпеки на дорогах

За оцінками Світової організації здоров'я (СОЗ), протягом року на дорогах гине 1,1 мільйон людей. За даними СОЗ дорожньо-транспортні пригоди — друга основна причина смертності молодих людей у країнах, що розвивається. Зростання частки велосипедистів та забезпечення користувачів надійною інфраструктурою можуть суттєво покращити безпеку на дорогах.

Економічні вигоди:

• Зниження витрат на будівництво, ремонт та утримання доріг, так як пішохідна, велосипедна інфраструктури потребують в десятки менше коштів для їх будування в порівнянні з автомобільною інфраструктурою. Вони не так зношуються, адже маса велосипедиста, пішохода досягає 80-120 кг, в порівнянні з легковими автомобілями до 4500 кг;
• Зниження витрат з огляду на зниження викидів парникових газів;
• Зниження витрат на охорону здоров'я у зв'язку з ростом фізичної активності та зниженням респіраторних та сердечних захворювань;
• Зниження витрат на пальне, ремонт та утримання автомобіля для самих користувачів;
• Зниження витрат, пов'язаних з дотриманням безпеки на дорогах;
• Зниження зовнішніх витрат, пов'язаними з транспортними заторами;
• Зниження субсидій на паркування авто (адже кожне місце для паркування у місті може приносити десятки гривнів за 1 годину і ці кошти можна було б направити на розвиток міста);
• Зниження витрат, пов'язаних їз забрудненням повітря, води;
• Позитивний економічний вплив на велосипедний туризм;
• Позитивний економічний вплив на продаж та виробництво велосипедів;
• Ріст продуктивності та зниження днів непрацездатності внаслідок захворювань у робочий час;
• Ріст роздрібної торгівлі в сприятливих для пішоходів, велосипедистів зонах;
• Ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг;

Інфографіка

Джерело: biketowork.org.ua

Детальніше »