Влада зупинила рівненський завод з іноземними інвестиціями

Єдиний в Україні рівненський сміттєпереробний завод зупинився через півроку роботи. На відкриття підприємства пішло три роки. З першого грудня звільнили 30 працівників. Через зміну закону про тарифи, вартість переробки відходів так і не вдалося затвердити. Оскільки робота такого підприємства повинна тарифікуватися, він не мав права на початок діяльності. «Нацкомісія з питань житлово-комунального господарства має право затверджувати тарифи лише тим суб’єктам підприємницької діяльності, ліцензування діяльності яких вона проводить. А ліцензії на переробку та захоронення твердих побутових відходів взагалі немає», - пояснює генеральний директор сміттєпереробного заводу в Рівному Святослав Євтушенко. Нині керівництво підприємства можуть притягнути до кримінальної відповідальності. Коли відкривали завод, тут знали, що є проблеми з тарифами, зізнаються у Рівному.

Та народні обранці мали розглянути «сміттєвий» закон, тож іншого виходу не було. Через українські закони іноземний інвестор за голову хапається, адже вклав у будівництво 7 мільйонів євро. «Інвестор взагалі в шоці. Тобто, коли починали будівництво, коли вкладалися гроші, законодавчо все було визначено – тариф затверджувався органами місцевого самоврядування. Тобто, місцевий рівненський виконком мав прийняти рішення, згідно якого затвердити тариф на переробку побутових відходів», - каже гендиректор. Завод сортував і переробляв дві третини всіх відходів міста. Тепер сміття знову вивозитимуть на полігон, де воно лежатиме мертвим вантажем. 

Ситуація поки не критична, кажуть комунальники, втім складна. «Заплановано провести роботи щодо техніко-економічного обґрунтування потужностей полігону. Ця робота буде виконана, і в нас вже буде більш конкретна інформація щодо потужностей полігону. Він працює, і найближчим часом проблем не чекаємо»,- каже директор міського сміттєзвалища Ростислав Кралюк. «Краще відходи переробляти, аніж викидати їх на сміттєзвалищі. Але ще економічна причина: з нового року вкотре піднімається вартість того податку, який ми платимо за розміщення твердих побутових відходів на сміттєзвалищі. Тариф сміттєвий також не можна підняти, бо його теж регулює Київ», - пояснює міський голова Рівного Володимир Хомко. Коли завод запрацює - сказати ніхто не може. 

Ще в жовтні Верховна рада мала ухвалити документ, який врегулював би діяльність сміттєпереробних заводів. Та до усунення законодавчого казусу в народних депутатів цього року руки не дійшли. Тому велике сучасне підприємство, яке мало зняти екологічне навантаження на регіон, простоює, зазнаючи великих збитків та відлякуючи іноземних інвесторів від України.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

На заповідники очікує колапс

Уже з початку наступного року господарська й просвітницька діяльність двох заповідників та трьох національних парків Херсонщини буде повністю паралізована. Вони не зможуть приймати туристів та укладати угоди стосовно продажу чи обміну надлишків рідкісних тварин, птахів і рослин. І все через «прогалину», яку міг би ліквідувати один-єдиний рядок у Законі України «Про природно-заповідний фонд».

Кількість тварин на обмін та продаж, а також туристів, котрі можуть відвідувати резерват, визначається вченою радою заповідника. Але ці ліміти повинні узгоджуватися на рівні територіального органу Міністерства екології та природних ресурсів України. А таке узгодження стало неможливим після того, як у рамках адміністративної реформи обласні управління екології та природних ресурсів реорганізували у відповідні департаменти облдержадміністрацій не тільки на Херсонщині, а й у межах усієї держави. Їм повноваження узгоджувати ліміти державна влада не надала, і коли це станеться — ніхто не знає. Отже, з 1 січня 2013 року на заповідники й національні парки чекає невідворотний колапс, — песимістично прогнозує директор заповідника «Асканія-Нова» на Херсонщині Віктор Гавриленко.

Справді, обласне управління екології та природних ресурсів, як територіальний орган профільного міністерства, мало повноваження узгоджувати ліміти та видавати дозволи на продаж рідкісних тварин, приймання певної кількості туристів на заповідних територіях тощо. Закон відводить на цю процедуру місяць, але ми зазвичай вкладалися в кілька днів, і адміністрація місцевих заповідників чи природних парків ніколи не висувала з цього приводу жодних претензій. 

Однак нині наше управління реорганізовано в Департамент екології та природних ресурсів Херсонської ОДА, і Закон України «Про природно-заповідний фонд» просто не передбачає його участі у процедурах узгодження лімітів та видачі дозволів. 

Ми не раз зверталися до Мінекології України із проханням терміново ініціювати внесення змін до законодавства, та наразі справа з місця не зрушила, — пояснює начальник відділу природно-заповідного фонду і біоресурсів Департаменту екології та природних ресурсів Херсонської ОДА Олена Денисова. — Роз'яснень з цього приводу від міністерства також не отримували.

Херсонські чиновники радять адміністрації заповідників та національних природних парків по узгодження лімітів звертатися до Мінекології напряму. Або ж чекати, коли Верховна Рада України внесе необхідні зміни до вже згадуваного Закону «Про природно-заповідний фонд». Та у зв'язку з останніми політичними подіями взагалі неможливо спрогнозувати, коли саме у Верховної Ради України «дійдуть руки» до обговорення питання про ці зміни.

Автор: Сергій Яновський 

Джерело: golos.com.ua

Детальніше »

Копенгагенське Колесо перетворить будь-який велосипед на електричний

У 2009 році вчені з Масачусетського Технологічного Університету (MIT) придумали колесо. Нове колесо. Якщо коротко, то це колесо з моторчиком. Воно допоможе велосипедистам крутити педалі. Днями ця розробка вийшла з стадії проекту і вже доступна для замовлення всім охочим.

Спонсором розробки колеса виступив мер Копенгагена, який, якщо вірити нещодавнім дослідженням, займає друге місце в світі за зручністю переміщення на велосипеді. Звідси й назва - Копенгагенська Колесо (Copenhagen Wheel). Виробництвом займається компанія Supepedestrian, що отримала право на розробку від MIT.

Принцип роботи у колеса наступний: коли велосипедист крутить педалі стараннніше, ніж звичайно (наприклад їде в гору) колесо "допомагає" йому; коли той їде по рівній поверхні колесо може не діяти, а коли велосипед котиться вниз або педалі крутяться у зворотний бік, воно починає заряджатися.

Те, наскільки сильно колесо "допомагає" велосипедисту можна контролювати через смартфон (куди без нього?). Додатки доступні для iPhone та Android. Так само програма може фіксувати дистанцію як і число витрачених калорій, а потім публікувати цю інформацію в соціальні мережі. 

Цікавою можна назвати систему безпеки: коли смартфон, підключений до системи, виходить з радіусу дії Bluetooth-передавача - колесо автоматично блокується. Втім, згідно опису на офіційному сайті, можна обійтися і без смартфона. У такому випадку у вас не буде можливості користуватися деякими функціями, однак основні працюватимуть.

Є версії з потужністю 250 та 350 Вт. У двигун вбудовано літій-іонну батарею, якої вистачає щоб їхати 48 кілометрів з максимальною швидкістю 32 кілометри на годину. Колесо важить 5,5 кілограмів і буває двох розмірів - 26 і 27 дюймів.

Демонстраційне відео:

Вартість передзамовлення "Копенгагенського колеса" складає 799$. 

Facebook сторінка проекту: copenhagenwheel

Джерела: senseable.mit.edu та thinkgreen.ru

Детальніше »

Збіднілі греки псують екологію Афін палінням камінів

Над столицею Греції ночами повисає щільна курява. Екологічна обстановка в Афінах погіршилася через те, що тисячі збіднілих жителів почали опалювати свої будинки за допомогою камінів, повідомляє ІТАР-ТАРС. Грекам вигідніше купувати дрова, ніж платити за природний газ або дизельне паливо. Крім того, деякі сім'ї не можуть платити навіть за електроенергію, в результаті чого їх відключають від подачі струму. Єдиний вихід в даній ситуації - опалювати свої оселі дровами. Накопиченню атмосферного забруднення в Афінах сприяє безвітряна холодна погода, що встановилася в останні дні, а також місцезнаходження міста. Як відомо, він оточений з трьох сторін горами і знаходиться в улоговині.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

У Вінниці встановили ялинку зі сміття

В одному з вінницьких торгівельних центрів встановили незвичайну ялинку. З-поміж інших її вирізняє те, що зроблена вона зі сміття, точніше з деталей зламаних іграшок. Пластиковий непотріб збирали протягом року школярі дванадцяти шкіл у спеціальні еко-баки. Ідея створення екологічної красуні та її втілення належить вінницькому дизайнеру Владиславу Луцаку, який спеціалізується на виготовленні новорічних прикрас з уже непотрібних речей. 

Перше новорічне еко-дерево дизайнер створив для свого дому. І ось тепер для прикраси міста з’явилася ялинка зростом у чотири з половиною метри. За словами дизайнера, ялинка складається з двох частин. Верхня частина, 2,5 метри, зібрана з одних лише машинок, тому що хлопці частіше ламають іграшки. — У мене теж два хлопчаки, — розповідає про свою задумку дизайнер. — З іграшок я бачу, що ляльок немає. Автомати, пістолети, машинки — це основне. Дизайнер впевнений в тому, що його творіння не лише створить святковий настрій, а й покаже іншим містам приклад роздільного збору відходів.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Пекін має намір боротися зі смогом

Пекінська влада спільно з екологами має намір працювати над методами розігнання смогу. Про це заявив віце-мер китайської столиці Лінь Кецін на міській робочій нараді щодо модернізації методів метеорологічної роботи, повідомляє Сіньхуа.

«Мерія Пекіна має намір проводити наукові експерименти по штучному зменшенню і нейтралізації смогу, посилити роботу з моніторингу, прогнозування і попередження в області екології та метеорології з метою надання наукової підстави для боротьби із забрудненням атмосфери», - сказав чиновник.

Лін Кецін визнав «слабким» метеоспостереження і охорону довкілля у Пекіні. Він відзначив, що понад половину державних метеостанцій у місті пошкоджено, п'ять з них довелося перенести через негативний вплив на екологію, а два метеорадари, що залишилися у місті, не можуть нормально працювати через перешкоди від побудованих поряд з ними хмарочосів.

Віце-мер запевнив, що до 2015 року Пекін буде здатний проводити точний моніторинг і давати достовірні прогнози: точність 24-годинних прогнозів погоди досягне 90%, температури повітря - 80%. Крім того, більш оперативно публікуватимуться попередження у зв'язку з локальними зливами, грозами і градом, а також піщано-пиловими бурями, високою температурою і смогом.

Для реалізації цієї мети влада планує у майбутні два роки встановити понад 200 метеостанцій автоматичного спостереження, а також три доплерівські станції радіолокацій.

До 2015 року в Пекіні буде побудовано мережу систем метеоспостереження, що охоплює міські та сільські райони, буде завершено створення комп'ютера з високими характеристиками, здатного виконувати 400 трлн операцій на секунду.

Джерело: ukrinform.ua

Детальніше »

Черговий атомний генератор, що відпрацював свій термін, продовжить роботу ще на 10 років

Україна не закриватиме старі атомні енергоблоки, а й далі використовуватиме їх. Після Рівненської на 10 років продовжить роботу першого енергоблоку Южно-Українська АЕС. Агрегат потужністю тисяча мегават відпрацював 30 років. Чи буде він безпечним? На початку 80-х його непросто налагоджували, і тому нині він вичерпав свою норму циклів розхолодження реактора.

«У результаті цього можуть виникати в корпусі мікротріщини. І потім, коли, наприклад, аварійно треба буде зупинити реактор, для цього в реактор закачується холодна вода, можуть виникнути мікротріщини, втратиться тиск, буде розгерметизація першого контуру з викидом радіоактивних речовин», - пояснює експерт із енергетичної політики Національного екологічного центру України Тетяна Вербицька.

І це не єдине зауваження екологів. Вперше вони разом з атомниками звіряли, як готується станція. І вперше до зауважень громадських організацій дослухались і перевірили все необхідне. А те, що реактор за паспортом більше не варто розхолоджувати, чиновники не вважають перешкодою.

«Це технічне питання, яке вирішується на протязі експлуатації енергоблоку. Було проаналізовано, що і корпус реактора, і будівельні конструкції не мають якихось принципових вад, які заважають далі працювати. А багато буде питань, які далі будуть у робочому порядку вирішуватись», - каже голова Державної інспекції ядерного регулювання Олена Миколайчук.

Хоча нині на енергоблоці ще триває ремонт, завозять і налагоджують нове обладнання, ліцензія на продовження роботи вже є. Але вимоги стали жорсткішими.

«Якщо раніше просто планувалось на 10 років експлуатацію продовжити, то тепер буде додаткова переоцінка безпеки через 5 років. Ще деякі заходи Енергоатом муситиме доробити», - каже голова громадської ради при Державній інспекції ядерного регулювання Олексій Толкачов.

На користь продовження роботи енергоблоку - гроші. Будівництво нового обійдеться у 25-30 мільярдів гривень і 6 років. А у ремонт, що тривав рік, вклали 2,5 мільярди.

Успішно пройшов реактор і постфукусімські випробування, і план посилення безпеки МАГАТЕ - кажуть співробітники. Запустять блок наприкінці року. А 2015-го треба буде продовжувати роботу вже трьох енергоблоків.

Джерело: fakty.ictv.ua

Детальніше »

Багата на нафту Норвегія пересідає на електромобілі

Норвегія - одна з найбільших нафтових держав Європи. Але це не заважає країні переживати справжній електромобільний бум. Норвежці - світові лідери за кількістю електромобілів на душу населення.

Мешканець Осло Еспен Андреассен не так давно став щасливим власником новенького електромобіля марки Nissan Leaf. Тим самим він долучився до лав понад 4 тисяч норвежців, які 2013 року придбали собі автомобіль або з гібридним двигуном, або повністю з електромотором.

Звільнення від податків і окрема смуга

Це 9 відсотків усіх проданих у Норвегії нових автомобілів за цей рік. Така ринкова частка свідчить про справжній бум. При цьому вражає, що у світові лідери за кількість електромобілів на душу населення вийшла держава, головне багатство якої становить нафта.

Еспен Андреассен та його новий електромобіль

Свій вибір на користь електричного засобу пересування Еспен Андреассен пояснює суто прагматичними міркуваннями. "Узагалі-то автомобілі в Норвегії через особливості податкової системи дуже дорогі. Часто вони навіть удвічі дорожчі, аніж у країнах з таким же рівнем життя, - розповідає співрозмовник DW. - А от електромобілі практично не оподатковуються. Якби ми купили машину з бензиновим або дизельним двигуном, вона обійшлася б нам приблизну в таку ж суму".

А ще Еспена Андреассена та його дружину дуже привабило те, що тепер, відвозячи дорогою на роботу дітей у дитсадок, вони можуть користуватися автобусною смугою. Цей привілей, що дозволяє в годину пік об'їздити затори, майже навпіл скоротив час добирання.

Десять років послідовної політики

Такі привілеї - і фінансові, і дорожньо-транспортні - з'явилися, звісно ж, не самі по собі. "Минуло десять років, перш ніж нам дали всі ці переваги", - розповів DW Снорре Слетвольд, який очолює об'єднання норвезьких електроавтомобілістів.

"Розпочалося все з того, що нас звільнили від сплати імпортного мита і від податку на реєстрацію нової машини, - пригадує він. - Згодом ми отримали право на безкоштовне паркування і з нас більше не стягують збір за користування платними дорогами. До того ж, нас звільнили від податку на додану вартість, а ще дозволили їздити автобусною смугою".

Норвезький парламент обіцяв зберегти стимулюючі заходи до 2017 року, але попередив, що в разі подальшого швидкого зростання обсягів продажу електромобілів ті чи інші субсидії доведеться, ймовірно, переглянути. Норвезькі електроавтомобілісти ставляться до цього з розумінням. "Автобусну смугу рано чи пізно, звісно, доведеться закрити для електромобілів", - погоджується Снорре Слетвольд.

Великий ринок для дорогої Tesla

Віддалена перспектива скорочення державних субсидій не непокоїть виробників електромобілів. "Норвегія - це наш найбільший ринок у Європі, причому з великим відривом. Більше того, для нас це другий за величиною ринок у світі", - розповідає DW Есбен Педерсен, представник американської корпорації Tesla Motors у Норвегії, виробника автомобілів класу "люкс".

Так, Tesla Model S6 у базовій комплектації коштує в Норвегії у перерахунку 71 400 євро. Тим не менше у вересні саме ця модель опинилася в лідерах продажу на норвезькому автомобільному ринку, обігнавши навіть таку масову модель, як Volkswagen Golf.

У Норвегії підзарядка електромобіля безкоштовна

"Поки політики в інших країнах Європи виголошують безкінечні промови, норвезькі політики займаються справою. Норвегія - єдина європейська країна, що має національну програму підтримки автомобілів", - задоволено зауважує Есбен Педерсен.

Спостерігаючи, як норвезький уряд здійснює реальну фінансову підтримку покупцям електромобілів, компанія Tesla своєю чергою інвестувала в розширення мережі потужних зарядних станцій. Тут можна менш як за годину повністю підзарядити батарею електромобіля.

Екологія - важливий аспект для норвежців

Яким би прагматиком не був Еспен Андреассен, він, як і абсолютна більшість норвежців, теж переймається змінами глобального клімату, а тому, купуючи електромобіль, звісно ж, враховував і екологічний аспект. Він сподівається, що своїм вибором зробив бодай якийсь внесок у боротьбу зі зміною клімату.

При цьому йому важливо, аби його електромобіль працював і на екологічно чистій електроенергії, отриманій з відновлювальних джерел енергії. "Не варто чекати з купівлею електромобіля доти, поки вся електроенергія буде виготовлятися з відновлювальних джерел. Навпаки, цим ми можемо підштовхнути цей процес".

Схоже, немало його співвітчизників-автомобілістів незабаром зроблять так само, як і Еспен. За останнім опитуванням, понад половину норвежців не виключають, що купуючи наступну машину зроблять вибір саме на користь моделі з гібридним двигуном або на чистому електромобілі.

Джерело: dw.de

Детальніше »